那保罗介绍，目前中国国内提供机上WiFi的飞机，大部分使用KU波段。

需要注意的是，KU波段主要是大部分广播通讯社使用，不是专门给航空公司使用，提供给航空公司的服务不一定最佳。且KU波段卫星的供应商互相之间不联网，地区与地区之间分开，比如从珠海飞到香港可能是同一个卫星，再飞到东京是另一个卫星，所以提供KU波段服务的供应商必须和两颗卫星的供应商都有协议，若没有就只能在协议范围之外打断。

此外，当飞机穿越不同卫星所覆盖的区域时，空中WiFi会有一个“携手”的程序，这种程序指的是在这颗卫星服务范围之内，就达成和第二颗卫星的通讯服务。这个程序可能需要耗费几秒钟或者几分钟，甚至更久，比如跨太平洋区域有一些航班需要两个小时半的“携手”程序。因为飞机在动，且速度快，追踪第二颗卫星的信号会有一些技术上的挑战。而如果卫星之间联网的话，就不需要携手程序。

2024年中国民航所有机队加装互联设备

那保罗介绍，中国民航局目前要求所有国内航司，在2022年底前机队的60%都必须装有空中联网功能，2024年必须覆盖全机队。

而国内航空公司也早已有了这方面的时间表。

比如，南航在2017年就曾表示，为适应互联网化生活的全球大趋势，南航将推进全机队客舱互联部署。宽体机主要执飞国际远程航线，飞行时间长，计划采用卫星上网，老旧宽体机和窄体机主要执飞国内和周边航线，飞行时间短，计划采用局域网，今后选择合适技术路径升级互联网。预计2020年实现全机队覆盖。

再比如，东航在2015年就有公开宣布称，东航已经做出全机队加装空地互联设备，推动空中互联网服务商业运行的决策。到2017年至2018年，东航计划完成全机队硬件改装。目前东航也是国内拥有最大的具备WiFi功能机队的航空公司，截至今年1月，东航能够提供空中WiFi服务的空中互联机队规模已达74架。

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