后来者居上

上世纪90年代，在解放思想的同时，国家把交通运输业作为经济发展的战略重点，我国高速公路建设10多年便走过了发达国家半个世纪走过的历程。

1997年下半年，东南亚地区发生了金融危机。高速公路建设被党中央、国务院遴选出来，承担起扩大内需、拉动国民经济快速增长的“神圣使命”。1998年6月，交通部在福州召开了全国加快高速公路建设工作会议。

“福州会议后，全国掀起高速公路建设高潮，我们也有决心、有信心，中央也很支持。加快基础设施建设，把高速公路确定为重中之重。”李居昌表示，在内、外部的合力推动下，高速公路建设风起云涌，迎来了它的“黄金岁月”。

“1998年，国家原计划投资1200亿元，年中追加到1600亿元，年末再加到1800亿元，实际完成投资2168亿元。”回忆起自己参与和见证过的高速公路建设，李居昌的思绪飞快地转着。高速公路在为国民经济高速增长立下不朽功勋的同时，总里程在1998年增加到8733公里，跃居世界第八位。

1988年10月31日，我国大陆首条高速公路——沪嘉高速公路建成通车。

“亚洲金融危机的情况下，我国经济不但没有下滑，还保持8%的增长，而且对世界经济发展作出了贡献。这个发达国家、资本主义国家能做得到吗？做不到。”李居昌说。

福州会议解决了加快高速公路建设的问题，即要把公路建设进一步融入经济发展整体，确立了公路发展在经济结构调整、扩大内需、保持经济快速发展中的战略地位。

“这是一个很光荣的任务，也是个很艰巨的任务。”李居昌说，交通职工把困难转化为激励。

福州会议后的5年，我国高速公路得到了空前发展。“要致富，先修路”成为那个时代出现频率最高的词汇。5年间，全国公路建设总投资12343亿元，扣除物价因素，是1950年到1997年全国公路建设完成总投资的1.7倍。2002年高速公路里程达到25200公里，居世界第二位。交通制约经济发展“瓶颈”缓解。

“后来整个社会对高速公路评价越来越高，高速公路发挥的作用也越来越大。发展过程中的坎坷，我们一个个克服。”李居昌说。

从破茧而出，到在华夏大地上蜿蜒纵横，迅猛发展的高速公路是古老的东方大国快速走向现代化，走向民族复兴的标志性丰碑。

本文图片除署名外为资料片

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