从综合性价比上讲，目前民用甲烷价格普遍在3-5块钱一公斤。相比于我们航天的煤油，液氢液氧，它的价格算白菜价。

我们一直思考可重复使用的火箭是不是能复飞、复飞的成本是怎样的。通过液氧、煤油的组合来实现火箭高频次的复飞，有着不可克服的难题。这个难题最主要是由推进剂组合带来的。而甲烷之所以成为Space X发动机的来源，成为蓝箭在开发下一代发动机中的首选，就是因为液氧和甲烷烧完之后只产生一氧化碳、二氧化碳和水，没有任何残留，大大降低火箭发动机在复飞和飞行过程中的修复成本。

甲烷不是一个新技术，之所以现在走上舞台，也是从火箭的复飞、从液氧甲烷综合比冲的性能、从液氧甲烷可以托举起火箭的规模和角度这几个方面考虑的。甲烷是一个比冲较高、动力超强的推进剂。

我们从2016年下半年开始研制中国第一款民用液氧甲烷发动机，目前为止已经完成整个发动机80%的生产制造。今年下半年会在蓝箭自己的试标台上，对发动机进行一系列试验，确保它是一款经得起太空飞行考验的火箭发动机。

相比较于航空发动机，火箭发动机并不是神秘的机制装置。火箭发动机最重要的不仅仅是设计，更重要是在后期不断试验考核，通过我们地面各种状态的验证，来保证它能进入到太空异常恶劣的环境中工作的状态。

我们需要什么类型的火箭进入太空去开发未来的低轨市场呢？我们认为，中型运载火箭是目前唯一可以托举起未来低轨发射市场的火箭发射序列。通常意义上，低轨运载能力在4吨到10吨级的火箭被称为中型运载火箭。

关于重复使用问题，航空和航天的一个巨大区别就是，航空的机票能做到让每一个老百姓都能乘坐得起，因为航空能重复使用。未来火箭发展趋势也是让它航空化、多次使用。一方面降低成本，另一方面，在可回收过程中积累大量数据，为将来人类登陆月球、火星做好技术积累。

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