上海自动驾驶汽车路测启动：每季度新增道路，车型将扩围(5)

不止是嘉定，上海自动驾驶试验田也将拓展到其他区域。

澎湃新闻：那路测的车型呢？

李霖：目前，企业热情高涨，相当踊跃。截至3月上半旬，有关部门已经收到30多家企业的路测申请，申请的企业除了乘用车车企，还有卡车、巴士、自动驾驶算法集成公司等。未来，无人驾驶的集装箱卡车、大巴车、扫地专用车都将开上路测区。

澎湃新闻：对申请企业的审批节奏如何把控？

李霖：按照现有节奏、人员储备，中心同时能审批4家企业，每家企业通过审核大致需要一个月。

【中国与海外路测环境差异】

澎湃新闻：路测细则是否有对海外经验的借鉴？

李霖：上海的自动驾驶路测细则有所借鉴美国加州、英国的无人驾驶政策：比如，要求测试车辆保留行进数据，以便发生事故时，能够回溯原因；车辆路测时，运营负责人能够在后台检测车辆是否存于自动驾驶状态，以避免车辆“逾矩”进入非测试路段。此外，还有借助保险产品，规避路测风险。

中美两国的行业环境不同。美国更强调前松后紧，相关车企只需要自己提供文件，证明自己有相关资质上路即可。监管部门，审核简单、宽松，但手握严厉的处罚大权避免企业违规。中国则更强化前端准入，需要有资质的第三方平台出具资质认证。

澎湃新闻：那是否有本土化的改良？

李霖：路测细则也在“与时俱进”。每半个月对路测进程做系统分析，每个月汇总报送智能网联汽车推进工作小组；每半年修订一次路测细则。

中国路况环境丰富，这也吸引了不少海外车企，希望在中国路测：一方面，中国市场大；另一方面，中国路况复杂。在中国路测达标，那几乎能在落地全世界大部分地区。

外国人很迫切地希望上路。不过，如果从产业的角度上，优先鼓励自主品牌，再逐步放开市场，。

此外，外资和合资品牌上路也有局限：依照法律、法规，有些数据不能上传给境外个人、单位。

【建议与呼吁】

澎湃新闻：你对于提振自动驾驶行业，有哪些建议？

李霖：一，统一“智能网联汽车”认识。智能网联汽车是汽车、交通、通讯等跨部门、跨产业的工程。目前，各部委对该品类的认知各有不同，希望国家层面进行部门协调。