上海自动驾驶汽车路测启动：每季度新增道路，车型将扩围(2)

澎湃新闻：这些考验是怎样设置的？

李霖：当时花了不少心思。工作人员做了很多“非标准化、符合中国国情的测试工具”。

比如，定制了价值六七百万、也是国内第一套相关模型、仿真模拟测试自动驾驶汽车跟车时是否追尾：不同于国外用2D模型，工作人员专门定制了一款3D模型感受器，模拟国内部分驾驶员粗鲁变道时、自动驾驶车型是否会刮擦车辆侧后方的情况。更为贴近真实数据。

机会留给又准备的人，所以路测细则的东风一到，马上就能给车辆发牌上路。

【为何强制要求测试车辆配置驾驶员】

澎湃新闻：为何强制要求车辆搭配有驾驶员？

李霖：一方面为了合法，目前法律要求驾驶员主体必须是自然人，而不是机械。同时，若发生事故，作为驾驶员的测试工程师可以职务身份承担责任。

具体来说，车上必须得有测试工程师担任驾驶员，要求他不但驾驶技术好，还要熟悉自动驾驶系统，能够应对突发情况，当汽车失效时，驾驶员必须瞬间接管车辆，避免相撞、保障安全。

这就需要专项培训，比如某合资车企普通车型试车员有两级考试，而自动驾驶员设置十级，难度系数陡然而生。

澎湃新闻：是否有人主动挑逗无人驾驶车？

李霖：暂无。因为驾驶座上有人，可以随时接管车辆，保障安全。

澎湃新闻：路测周遭行人、驾驶员有何反馈？

李霖：路测车辆车身贴有显著标识，但我们更希望没人关注到他，这才意味着他没有影响交通。目前没有收到举报，运营状况良好。

【开放道路测试的意义】

澎湃新闻：作为运营第三方，如何监管路测状况？

李霖：所有路测车型的基本信息都将同步上传到监控平台、留存数据。我们不要厂家的核心数据，比如算法、探测等数据，只是要了解车速、加速度、是否是自动驾驶状态，实时监控，防止车辆越界路测。

具体来说，平台方在车辆上提供了第三方监控装置，由车企提供信息接口，记录数据。车企也得有自己的数据记录装置，如同“黑匣子”，当路测出现问题时，调用数据，来分析原因、追踪责任。