上海自动驾驶汽车路测启动：每季度新增道路，车型将扩围(4)

目前，嘉定区在25万平方公里的范围内，已经有47.8公里的道路正在进行智能化硬件改建。路面环境也十分多样，涵盖58个含交通灯的路口，24个无交通灯路口。上述道路采用了多种通信技术，使得国内外主流的车联网信号都可以实现对接。这意味着，上述道路的路测，同样适用于出口海外的自动驾驶汽车。

【各车企为何独立路测】

澎湃新闻：路测数据的收集能否共通？各家车企独立路测，是否有重复建设的浪费之嫌？

李霖：不会。因为各家车企间比拼的就是对于自动驾驶系统的优化，在未来，这将成为企业的核心竞争力。

此外，上海汽车城有意建立推广“公共场景库”平台，整合大量具有共性的基础数据，分享给合作者使用，各企业获得数据后可以融入自己的自动驾驶体系，进行升级。

据悉，上海汽车城已经与上汽集团、蔚来汽车、地平线等企业建立了一套沟通机制，保证双方采集数据的标准和采集格式相统一，以便基础数据共享。

比如，通过采集、计算、模拟出行人、机动车的步态和轨迹，和众多车型的基础数据，以便进行自动驾驶汽车上路前进行仿真模拟，提升研发速度，降低重复测试成本。

判断行人意图，下达行进、刹车，并不容易。行人、非机动车的移动轨迹十分多变、预测性难。在人流密集区的十字路口大量人流穿梭，现有的自动驾驶产品处理能力显然难以面对挑战，有效的数据将快速推动技术升级。

从而规避企业重复收集数据的成本，帮助其集中精力打造自身的核心优势。上海汽车城提供公共平台，力图推动产业升级，不以盈利为目的，建立公共数据库与实验室。我们只累积数据、不会为此开发具体自动驾驶产品，双方不存在利益冲突。

上海汽车城希望现在路测的体系标准能够推而广之。

有关部委很支持，准备将我们的成果推广复制，建立相应标准，避免重复建设和资源浪费。不希望其他城市，重走我们昔日的弯路。

【路测场地、车型都将扩围】

澎湃新闻：路测场地会以怎样的节奏增加？

李霖：正式路测后，由专人评估路测对交通的影响，以及汽车安全性，验证现有路测模式。未来，每个季度都新增测试道路，扩大范围、丰富道路形态：在城郊结合部的基础上，新增密集城区、乡村等多种场景。