业内人士林智杰则认为，燃油附加是成本补偿性质，由油价驱动；而市场化票价是收益最大化属性，由供需关系驱动；两者并不是简单的替代关系。举个例子，头等舱票价早已市场化，在油价4000元的时候，三亚东北航线市场需求旺盛，一样可以卖出2万的天价；而在油价8000元的时候，如果市场需求不足，也会有3-4折的特价机票。

部分航线全价票已上涨

值得注意的是，在燃油附加费恢复征收之前，国内部分航线的全价票已经开始了一轮上调。

去年年底，民航局发布《关于进一步推进民航国内航空旅客运输价格改革有关问题的通知》，进一步放宽了市场调节价航线的范围，规定5家以上(含5家)航空运输企业参与运营的国内航线可以由航空公司每航季选择一定数量的航线调整公布票价。第一财经记者比较放开航线的新旧目录发现，实行市场调节价的国内航线比2016年时增加了306条。

“今年可以调整的范围要比去年更广，而且涉及的航线品质也更高一些，因为干线上的旅客对价格的敏感度不高，我们预期今年涨价对收入的影响会大于去年。”国航市场部总经理罗勇曾告诉记者，“从国航来看，我们具备条件可以调整的航线有200多条，按照一个航季可以调整不超过本企业上航季运营实行市场调节价航线总数15%的要求，我们新航季大概有30条航线可以调整。”

在最近举行的一季度业绩说明会上，国航就透露，调价完成在两个月左右。今年上调的航线较去年主要是干线，干线调整之后对客收的带动更加明显，增幅与绝对值会大于去年提价的水平。

东航也表示已经逐步调整了包括哈尔滨-西安、榆林-西安、成都-太原等在内的国内航线全价票，5月中旬进一步放开主干线包括上海-北京、上海-广州、上海-深圳等航线，6月份之前逐步全部放开可上调航线的价格。

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