马耀文表示，当前，香港本地旅客及内地旅客外出旅游需求不断增长，虽然内地直航航线的增多会分流一部分旅客，但是总体市场需求仍然强劲，增量大于分流部分。

香港航空品牌管理副总经理姚祺同样认为，现在谈竞争还为时尚早，当务之急是一起把蛋糕做大，把市场需求充分地挖掘出来。

姚祺告诉第一财经记者，香港航空此前曾做过调研，香港本地人均出境频率是每年两次，而珠三角地区人均每年出境一次都不到，说明还有非常大的增长空间，“目前在我们的旅客中，有1/3是香港本地人，1/3是外国人，还有1/3是内地居民，我们预计未来内地居民的占比将会达到一半。”

胡刚也表示，无论是出境还是国内往返，随着大家生活水平的提高，航空出行的次数将会越来越多。到2035年，珠三角地区的人口将增至1亿甚至更多，人口密度高、经济发达，旅游、商务等对航空的需求很大，因而并不会过剩。

机场群之间统筹分工

其实，早在2012年，国务院发布的《关于促进民航业发展的若干意见》就已经对广州白云机场做出了明确定位，即着力把北京、上海、广州机场建成功能完善、辐射全球的大型国际航空枢纽。

2017年2月发布的《中国民用航空发展第十三个五年规划》进一步提出，建设与京津冀、长三角、珠三角三大城市群相适应的世界级机场群，明确区域内各机场分工定位，与其他交通运输方式深度融合、互联互通。

到了2017年3月，“粤港澳大湾区”首次被写入政府工作报告，而珠三角机场群正位于粤港澳大湾区内。随后，中国民用机场协会秘书长陈晓宁公开撰文表示，要形成具有整体凝聚力与竞争力的珠三角机场群，必须明确珠三角各机场的定位与功能，形成整体统一、分工明确、功能完善、发展联动以及共赢共利的机场群。

陈晓宁认为，香港机场应保持和发展其传统的国际转国际的枢纽功能；广州机场应该定位于国际枢纽，加大国际转国际的航班量，最终形成以国际转国际为主，以内地航班为辅的世界级机场；深圳机场则建成国内外航线非常丰富的点对点机场，或者以点对点为主辅之以枢纽功能的机场；澳门机场则打造为与葡语系国家商贸文化交流的空中桥梁；珠海机场则开辟更多的以通航制造、航展以及特色旅游为主的境内外航线。

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