2017年4月，《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》对省内各大机场进行了明确定位和分工。长期研究中国城市规划的胡刚说，“大湾区机场群确实需要统筹，有计划的竞争很重要。”

胡刚进一步分析认为，粤港澳大湾区的机场间隔近，完全可以看成一个城市来谋划。比如，东京的羽田机场和成田机场就具有明确的分工和合作关系，纽约湾区机场之间也非常近，同样有竞争也有分工。香港与广州应承担更多“国际化”的担子，航空能力强对促进大湾区的经济发展、科技创新都有好处，特别是对促进现代高端服务业有很大作用。

“当然，这并不意味着深圳就完全不开国际航线。只是从距离来看，从深圳坐车去广州或香港飞是可行的，像长三角的国际航线基本集中在上海，周边宁波、苏州等城市都去上海乘坐航班。其实政府需要做的是疏通地面的交通，深莞穗城际和虎门二桥马上就要开通了，情况也会改变。”胡刚说。

马耀文表示，大湾区机场之间是健康的竞争关系，如果只有一家机场、一家航空公司，那么必定是服务差、价格贵，有竞争才会有发展。特别是香港、广州、深圳三大机场应该开展更多的合作，让大湾区市民有更多的选择。

合作打造世界级交通枢纽

粤港澳大湾区的合作建设，正随着时间按部就班地进行中。

2017年7月1日，《深化粤港澳合作 推进大湾区建设框架协议》（下称《协议》）在香港签署，推进基础设施互联互通被摆在合作重点领域的首位。《协议》指出，发挥香港作为国际航运中心优势，带动大湾区其他城市共建世界级港口群和空港群，优化高速公路、铁路、城市轨道交通网络布局，推动各种运输方式综合衔接、一体高效。

在姚祺看来，香港就是连接中国内地与世界的桥梁，“香港在国际市场上的认可度非常高，我们在旧金山开航时，讲到香港是连接旧金山湾区和粤港澳大湾区的桥梁，（这一说法）在当地很受欢迎。现在中国的国力越来越强，全世界都要跟中国做生意，内地从香港出去是中转，从境外回来通过香港也是中转，航空公司不只是简单地把客、货从A运到B，每条航线背后连接的还是经贸和文化。”

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