新能源补贴退坡拖累业绩 江淮三季度预亏1.8亿元

这必将影响江淮今年整体的利润表现。从前三季度的表现看，其传统燃油车销量翻盘的可能性并不会太大，新能源车在去年基础上会有增量，但并不会增收。

在新能源汽车补贴全面缩水的大背景下，利润大幅下降的企业并不止江淮一家，据此前车企发布的半年报，包括宇通、中通、安凯以及金龙在内的9家客车企业业绩也全线下滑，其中中通客车净利下降8成，而安凯更是达到2.5倍。

对于江淮这样的新能源车生产企业来说，补贴的退坡让其遭遇“阵痛”，不过，随着2019年新能源积分政策的正式实施，这种困顿的状况将有望缓解。

9月28日，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局等五部门联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(下称《办法》，按照“办法”规定，从2019年开始，汽车行业将正式实施新能源积分管理制度，年度生产量或进口量达到3万辆的传统乘用车企业，都必须销售一定的新能源车型，完成政策要求的积分标准。2019年，积分比例需要达到10%，2020年则需要达到12%。

对于目前尚未在华布局新能源的合资和外资生产企业来说，要达到上述比例，就需要向市场购买积分，在此背景之下，包括江淮在内的新能源生产企业，仅靠销售积分，就能获得高额利润。按照国际惯例，新能源积分交易的价格在5000元－30000元区间，一辆续航历程超过250km的新能源车，基本上可以获得3分左右的积分，即便是按照5000元一分的交易金额计算，单车的盈利便可达到1.5万元。而按照江淮的规划，到2020年，其新能源销量要达到20万辆。

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