价格逐渐接地气 氢燃料车在市场“蜗牛式”爬坡

丰田FCV总工程师、Mirai之父田中义和在最近两年接受第一财经记者的采访时谈到，丰田之所以在2014年底将Mirai商品化推出市场，除了与日本、美国以及欧洲对氢燃料推广达成共识有关，但更重要的一点，氢燃料汽车成本比2008年大约降低了95%。

2008年，一辆FCV造价成本高达1亿日元（折合人民币593.1万元，按当前汇率折算，下同）。目前，一辆Mirai在日本的售价为723.6万日元，除去日本政府的补贴，消费者只需支付约521万日元(约合人民币30.9万元)，价格与丰田同级别的皇冠车型相差无几。

田中义和指出，这主要是作为核心技术的混动技术在为氢燃料汽车“铺路”，如果丰田没有在混动领域的长期技术积累，就不可能有Mirai。

第一财经记者了解到，丰田自1997年推出全球第一款量产的混动汽车普锐斯以来，曾长达十多年在混动汽车领域处于亏损状态，直至混动汽车销量规模扩大之后才扭亏为盈。至今，丰田在全球混动汽车累计销量已超过1000万辆。在中国市场，丰田混动车销量虽然远远不及日本及美国市场，但随着混动核心零部件逐步国产化，卡罗拉双擎以及雷凌双擎与燃油版几近零差价，迅速拉动销量上升，促使丰田混动汽车去年在华首次突破10万辆。

正是混动车市场规模快速扩大，也大大降低了氢燃料电池车的成本。丰田的氢燃料车，除了氢燃料电池组和储氢罐等独自开发之外，电机、逆变器、储能电池等诸多重要零部件都与混动汽车通用，例如，Mirai所采用的2次驱动电池就与新普锐斯的完全一样。

此外，丰田不断提升技术降低成本，例如通过技术减少燃料电池所使用的催化剂铂金这类贵金属的使用。从技术进步的角度来讲，丰田氢燃料电池车未来还将继续减少铂金的用量，其下降目标不是百分之几，而是百分之几十甚至是能够再减少一半。在未来催化剂的材料开发上，丰田会设定一个最终的目标，让贵金属的使用量接近零。

现在，单从汽车售价的角度，Mirai已逐渐贴近消费者接受的范围。而且， Mirai加满氢只要3~5分钟，续航里程可达650公里。氢燃料的价格大约是1000日元 /公斤，折算下来，Mirai每公里的燃费不足10日元，约合人民币0.5元，与使用汽油差不多甚至更便宜。不过，即便具备不少优势，但丰田Mirai并没有因此进入市场的快车道。截至2016年底，丰田氢燃料电池车的累计产量不足3000辆。