价格逐渐接地气 氢燃料车在市场“蜗牛式”爬坡
中国对于插电式混合动力（PHEV）、纯电动汽车（EV）的补贴采取逐年退坡的方式，唯独对燃料电池汽车的补贴不减而反增。2013年~2015年，国家对燃料乘用车补贴分别是20、19和18万元，而2016年提升至20万元，燃料客车更是可享受30~50万元的补贴。今年以来，电动车补贴大幅退坡，而燃料电池汽车的补贴不退坡，仅做技术要求，继续以较高的补贴额度鼓励企业加大对燃料电池车的研发投入。
目前，我国的燃料电池汽车主要是示范运营，处于探索电动汽车商业化运营模式阶段，而日本燃料电池汽车先行一步，尤其是丰田汽车在燃料电池汽车领域遥遥领先。从1992年启动氢燃料电池车（FCV）研发项目开始，丰田汽车至今已在这一领域奋斗了25年，并逐渐取得重大突破，在近10年里令FCV生产成本缩减95%。不过，丰田的FCV在未来较长时间依然处于蜗牛式的爬坡阶段。按丰田规划，其氢燃料电池车销量在2020年以后全球年销量达到3万辆以上。然而，丰田对于与氢燃料电池车差不多同期启动研发的混合动力汽车（HEV）的期望值明显高许多，计划在2020年以前，丰田混动车全球年销量达到150万辆，累计销量达到1500万辆。
近日，丰田汽车总裁丰田章男谈到，目前，电动汽车是人们的的焦点，但消费者和市场会最终将决定哪一种动力系统会更为成功。丰田将继续专注于混合动力技术的动力传动系统，包括燃料电池汽车、插电式混合动力车等。
全球多个国家和地区正纷纷出台政策促使汽车制造商开发电动汽车。丰田入局电动汽车有点晚，原本主张从混合动力直接跨进氢燃料车，去年对于其新能源路线有所调整，开始着手尽快将向市场投放电动车产品。面对中国和美国等重要车市开始实施鼓励电动汽车发展的相关法律法规，以及面对FCV的普及推广尚需要漫长的过程，丰田在一定程度上进行妥协，但同时也反复强调，不会动摇发展FCV的决心。
氢燃料电池车被称为“终极环保车”。丰田虽然不是最早研究氢燃料电池车的车企，但凭着坚持不懈的技术研发和巨大的投入，逐渐成为FCV领军者。2002年，丰田开始通过租赁的方式在日美两国投放SUV型燃料电池车，2008年起在日美欧限量投放了100多辆改良型FCHV-adv，最终于2014年12月推出全球首款真正意义上量产氢燃料电池轿车Mirai（中文名字为“未来”）。
