新能源物流车提速 逾两千万燃油货车将逐步终结

9月22日，《中国商用车产业发展蓝皮书(2016-2017)》在2017中国商用车博览会期间发布，指出行业秩序的整顿和规范，对于未来新能源商用车行业的发展将产生良好的促进作用，下半年，随着新审核推荐目录陆续发布，新能源商用车市场销量也将呈现出“先抑后扬”的走势，全年销量将超过20万辆，未来市场增长可期。

尽管新能源物流车的前景光明，但目前的道路并不好走。根据高工电动车网近期调查的情况，城市配送与物流市场非常复杂，即使同样是快递物流配送，顺丰、圆通、京东或者菜鸟网络他们配送网络也千差万别。包括顺丰、菜鸟网络在内的多家用户都表示，在每一个配送环节，不同的应用场景对车辆需求的侧重点都有差别，不能靠一款车或者少量几款车打天下。甚至表示未来希望能与车企战略合作，开发出符合自己真实需求的车型。电动物流车在城市快递配送领域的应用极少，各大巨头的对纯电动物流车还只是试用现阶段或者小批量试用。对于车企来说，应该要清楚地了解这些未来的用车大户在每一个环节，不同的应用场景对车辆的真实需求。

作为目前国内最大纯电动物流车租赁企业和运力共享平台，新沃运力至今已投放纯电动物流车2万多辆，大型充电站400多个以及移动补电车800多辆。赵乐近日接受第一财经等媒体采访时谈到，传统燃油物流车百公里能耗大约为12升，目前燃油市场价格不低于6元/升，折算单公里能耗至少为0.7元，而新沃纯电动物流车百公里耗电为25度，目前市场电价为0.8元/度（不含充电服务费），折算单公里能耗至少为0.2元。从这一角度，新能源物流车具有一定优势，但由于车辆采购及运营产生收入存在时间差，2017年预计新沃运力会亏损2.17亿元，而2018年随着部分运营车辆达到3万公里拿到地方补贴之后，才开始有望实现盈利。赵乐看好纯电动物流车的发展，他认为国内2000万辆货车保有量市场，未来将会逐渐被新能源物流车所替换。

当前，与新能源乘用车一样，新能源物流车依然面临着购车成本高、充电时间长以及充电难等问题。新沃运力正借力沃特玛创新联盟的技术积累以及运营经验等攻破前期的难关。沃特玛创新联盟1000多家产业链企业在市场、技术和资源等方面共享，其中沃特玛创新联盟的共享充维平台可以解决新能源物流车的续航问题。而随着规模不断发展，新能源物流车未来购车以及运营等成本也将逐渐降低，新沃运力正在内蒙古、临汾等地区与顺丰、圆通快递企业进行合作洽谈。

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