EVCARD CEO曹光宇：共享汽车要争夺买10万元以下车型的用户

汽车产业一日千里。从各国燃油车退出表的制定，到共享出行的风靡，再到互联网企业和传统车企合作越来越紧密，汽车产业在智能化、共享化、电动化、网联化的“四化”之路上大步向前。

在2017浦江创新论坛上，《上海市燃料电池汽车发展规划》的发布、智能网联汽车论坛的举办、共享出行的热火讨论，都预示着这些革命性的进程正在加速落地。

而对于最近甚嚣尘上的燃油车替代等问题，EVCARD首席执行官曹光宇在2017浦江创新论坛上接受第一财经专访时表示，城市共享交通，在产品上要尽量选择新能源车。

“共享交通要尽量选择新能源车”

“我们在上海的投放车型100%都是电动车。”曹光宇对第一财经记者表示。他认为，共享交通应同时负担起汽车使用清洁能源的先头兵作用。“现在大多数城市都面临环保的压力以及能源紧缺等的问题，要和国家倡导的政策和内在碰到的具体困难需求相吻合，所以城市共享交通在产品的选择上，要大力推广新能源车，尽量选择清洁能源、低耗能或者零排放、零污染的车型。”

第一财经记者调查发现，由于共享出行具有短途使用较多、固定网点停放以及换代较快等特点，在实施推广新能源车型方面的确具有得天独厚的优势。

曹光宇还告诉第一财经记者，虽然现在EVCARD以电动车为主，但是此后会考虑在部分区域使用混合动力以及燃料电池的车型。“只要基础设施完善，并且经过示范运行具有一定的安全等保障，都可以尝试。”

事实上，汽车的共享化所带来的并不仅仅是排放环保方面的好处，曹光宇告诉记者，“从社会效益的角度来说，共享出行的模式，能够带动汽车产业上新的领域，新的技术的推广；对于城市而言，能够改变城市交通出行的环境，改变城市的排放，改变城市的能源消费结构；对用户而言则增加了更多的选择。”

同时，曹光宇向记者举了一个例子，德国慕尼黑市场调研数据显示，宝马投入的550辆车，带来了较大的社会改变以及经济效应。整个社会的停车位资源节省了1500个，公共交通使用率提高了14%，车辆行驶减少了4100万公里/年。

在市场化挑战方面，在曹光宇看来，有三个挑战：首先是在需要大规模投入汽车产品且资金周转周期较长的现状下，如何选择合适的企业及合适的投资；其次在整个市场运行的过程中，企业、政府、社会三者之间的理念需要相互契合，如何确定对错；最后，在互联网浪潮之下，如何整合多而散的信息而避免恶性竞争。“整合的时间点跟创业的时间点，需要吻合。”曹光宇补充道。

争夺“买10万元以下车型”的用户

曹光宇称，对于EVCARD而言，现阶段主要是争夺“买10万元以下车型”的用户。他表示，城市中刚刚参加工作的年轻人，他们有驾照、有自己开车的刚性需求，但是买车对于他们又具有一定的挑战。对于这样的消费者，通过打车、购买或是租赁的方式来满足出行需求，成本是完全不一样的。

“当你有个性化需求的时候，比如30万以上的跑车、房车，这样的需求其实并不是日常生活出行的需求，而是休闲娱乐的需求。”曹光宇对记者表示。

他给第一财经记者算了一笔账，现在租车一分钟的价格是0.5元到0.6元，跑一个小时大约是30公里的路，费用是40元以内；而30公里的路打车的话，则需要120元到150元的费用。

而对于共享出行的未来，按照曹光宇的判断，最终会整合形成以几家为主，分别提供不同服务模式的专业平台。

他表示，对于用户而言，出行的需求的满足，车型不是第一位，就像坐出租车和公交车的时候，大多数人不会因为车型品牌的差异而产生犹豫。所以出行功能的满足和服务场景是形成细分市场的关键因素。“商务出行比如机场、会议中心，和上下班的需求是不一样的，在这样的应用场景中，小车是没有生命力的。这就会形成细分市场的需求，大家是共存的关系。”

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