C919大飞机仍面临三问：靠什么与波音空客竞争？(4)

同济大学航空与力学学院教授沈海军对《财经》记者表示，只有不断地试飞才能解决安全性问题。

例如进行调整试飞，将飞机系统的缺陷找出来并改掉，但调整试飞期间不会开展很难的试飞项目。之后还要进行定型试飞来检测当初设计的指标能否达到曾经的承诺。这就要反复地飞，甚至飞一些比较危险的科目，例如高寒、高温、三轮着地、飞机失速、飞机单发等问题。如这些任务达不到当初的设计指标就要不断地改进。

对于C919要开展的试飞科目，商飞公司方面表示，试飞科目总计729项，计划用4200小时，2282架次完成，将投入6架飞机进行科研取证试飞。

目前C919已完成铁鸟试验台开试、翼身组合体静力试验和高速滑行抬前轮试验等工作，后续飞机将开展动力系统试验，特殊气象专项试验，航电、电气、电子设备考核，以及环控系统试验等。

新舟60飞机是一个先例，新舟60飞机是西安飞机工业（集团）有限责任公司在运-7短/中程运输机的基础上研制、生产的50座-60座级双涡轮螺旋桨发动机支线客机。从2008年开始运行，已经累计飞行17万多个小时，从不安全事件和SDR（无线电飞机追踪）看，新舟60飞机存在一定问题，例如起落架故障等。

C919会否重蹈新舟60覆辙？建元资本高级副总裁钱诚告诉《财经》记者，涡轮螺旋桨飞机和涡轮喷气飞机就是两种完全不同的东西，它们在飞行高度、飞行距离和运行速度上差别极大。艾剑良亦对《财经》记者表示，在其统计概念中，螺旋桨飞机的故障率是比喷气飞机要高一点，涡轮风扇的发动机可靠性比涡轮螺旋桨的要高。

复旦大学航空航天系教授孙刚也向《财经》记者表示，新舟60由于生产时间较早，虽然通过了当初的适航认证，但当时的适航标准毕竟没有现在的严格。

在沈海军看来，新舟60飞机是当年运-7原型机改造，并不是推倒重来，而且改得并不成功。相较于新舟60，C919则是完全具有知识产权，并且是严格按照国际适航标准一路走下来的。C919只要取得了适航证，就代表飞机将来运营是安全可靠的，适航证就是官方对于飞机的安全性认可。

C919型号大型客机副总设计师周贵荣在首飞前的发布会上亦称，航空产品安全性要求非常高。整个国产化的研制，不管国内还是国外，都是按照同一套国际标准和方法要求，试航也是严格按照国际标准和规范来要求的。