C919大飞机仍面临三问：靠什么与波音空客竞争？(6)

靠什么与波音、空客竞争

目前，C919已经公布的订单共有570架。其中国内外航空公司客户9家，订单152架；金融租赁公司客户14家，订单418架，其中国有银行的租赁公司占绝大部分。

不过北京航空航天大学飞机系主任黄俊认为，这一订单数不能过于乐观，其中不少只是意向订单。

C919的首批订单在2010年就已经敲定，在2010年11月的珠海航展期间，C919获得了100架启动订单，其客户包括国航、东航、南航、海航四家国内航空公司，以及GE旗下飞机租赁公司GECAS和国开行下属国银租赁。

商飞并未公布目前570架意向订单中，多少为确认订单。据《时代周报》援引C919研发工程师透露的数据，目前确认订单大约为150架。

据中国民航局发展计划司最近发布的数据，截至2016年底，民航全行业运输飞机在册架数2950架，比上一年底增加300架。而这一数据未来还将快速增长。

中国商飞在2014年珠海航展期间发布的一份报告预计，未来20年，我国航空公司将接收5541架新机，总价值6740亿美元。波音公司的预测则更为乐观，其2016年的《当前市场展望》报告中预计到2035年，中国将新增6810架飞机，总价值超过1万亿美元，而其中75％将是单通道客机（即只有一条走道的窄体式客机）。

综合目前C919的意向订单客户以及国内的巨大市场潜力，显然，国内市场将是C919现阶段最重要的市场。

根据商飞公司的规划，力争到2020年交付首架C919，ARJ21支线飞机交付70架；到2030年实现民机产品交付1000架，其中单通道客机市场份额占10％，支线客机占25％。

价格将是C919竞争的重要手段。目前商飞并未公布C919的售价，据央广网2015年的报道，C919的售价约为5000万美元。公开数据显示，而其主要竞品空客A320与波音737-800的售价分别约为9800万美元与9600万美元，C919售价仅约为其竞争对手的一半左右。

黄俊认为，现阶段，中国造飞机在人力成本上依然是有优势的，国家对于产品研发也有支持；此外，在机体制造上，C919由国内供应商承担，波音、空客的供应商分散在全球几个国家，在运输成本上中方也有一定优势。

中方与海外供应商成立的合资公司与开展的相关核心零部件研发，将促进相关零部件的本土化与自主化，未来也将提高C919的竞争力。

钱诚认为，由于长期大量的积累，波音与空客对全球供应商的采购成本目前将肯定比C919要低，C919在起步阶段用低价策略可以吸引客户，但是采购成本又比竞争对手高，所以就有人提出国产化来降低成本。

所以，国产化不是为了国产化而国产化，其最终目的是希望降低成本，提高产品竞争力。“达到这一目的的手段可以有很多，可以是海外并购，可以是成立合资企业，也可以是投资研发新建，或者引进技术。”钱诚说。

（本文首刊于2017年5月15日出版的《财经》杂志）