C919大飞机仍面临三问：靠什么与波音空客竞争？(3)

显然，对于C919来说，在核心的发动机上选用已经获得认证的成熟同型号产品，将有助于其未来在海外的适航取证。

关键设备国产化的努力也在同步进行。商飞在选择CFM等17家跨国公司作为大型客机机载供应商的同时，也推动国内外供应商联合组建了16家合资公司，以加快技术本土化。这16家合资公司涉及航电、飞控、电源、燃油和起落架等领域。

此外，在核心的发动机领域，中航商发是国内大型客机发动机的研制责任单位，目前正在进行CJ-1000AX验证机的研制，计划未来配套C919、C929使用。今年4月底，中航商发向中国民用航空适航审定中心递交了CJ-1000A型项目适航工作联系函，标志着型号合格审定第一阶段工作启动。

在商务部研究院研究员、新世纪跨国公司研究所所长王志乐看来，看待大飞机的全球供应商，不能只从发展民族工业的视角来看，而是要从整合全球优质资源的价值链竞争角度来评价。

王志乐对《财经》记者表示，冷战结束之后，随着全球化程度越来越高，企业之间的竞争已经从原来的产品竞争变为全球价值链的竞争，哪家公司能够整合全球最好的资源、市场，哪家公司就更有竞争力。

王志乐认为，在民用航空这个监管十分严格的领域，要想进入全球市场，就需要接受国际标准，这是落后国家必须经历的痛苦且残酷的现实。

在这样的背景下，C919依然整合了全球最一流的供应商，这说明中国飞机研发这些年的努力得到了认可，并不容易。王志乐认为，用民族工业的视角来批评国产化率低，只是造了个壳子，这贬低了我们的成果。

王志乐还表示，现在大飞机首飞只是第一步，表明我们成功分享了全球价值链的好处，具备了初步整合全球供应商的能力。但是大飞机是一个全球竞争非常充分的市场，一定要继续提升在全球价值链中的地位，面向全球市场，而不是满足于国内市场的进口替代。

何时拿到国际适航认证

相较于军机，民用飞机的安全性是重中之重。C919的首飞仅是一次科研试飞，做了一些功能上的测试。为确保安全性，C919还将面临更为复杂及严苛的试飞和适航认定过程。

C919飞机型号合格审定过程按照航空器生命周期被划分为：概念设计、要求确定、符合性计划制定、符合性计划实施和证后阶段五个阶段。据中国民用航空上海航空器适航审定中心透露，C919型号合格审查工作稳步推进，已经进入第四阶段（符合性计划实施阶段），后续将开展大量的适航符合性验证和审定工作。