C919大飞机仍面临三问：靠什么与波音空客竞争？

（原标题：首飞之后，C919大飞机仍面临三问）

C919首飞之后，还要通过一系列严格的适航认定方能商用化，预计耗时五年，商用化阶段的有利因素是低价格和国内大市场。

5月5日，C919大型客机在上海浦东机场首飞成功。C919在江苏南通东南3000米高度规定空域内巡航，平稳飞行1小时19分钟，完成预定试飞科目，并于15时19分安全返航着陆。图/AFP

《财经》记者 韩舒淋 施智梁 沈小波 特约撰稿 陈栋/文 马克/编辑

5月5日，C919大型客机在上海浦东机场首飞成功。C919在江苏南通东南3000米高度规定空域内巡航，平稳飞行1小时19分钟，完成预定试飞科目，并于15时19分安全返航着陆。

2008年5月，中国商飞公司成立，次年商飞公司正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机机型代号“COMAC919”（即C919），这就是公众口中的国产大飞机项目。C919是中国首款完全按照适航标准和主流市场标准研制的单通道干线飞机，面向整个全球市场。

航空航天的技术水平和生产能力是衡量国家高端制造业实力的标志，自2008年7月中国商飞公司开始研制国产大飞机后，C919的国产化程度、安全性、经济性等问题就受到外界的关注甚至质疑。

是自己造的吗

大飞机是否“中国制造”，从C919下线就争议不断。

支持者认为大飞机由中方自主设计，“主制造商-供应商”模式是全球航空制造业的通行做法；反对方质疑C919的大量主要核心零部件由国外公司供应，认为大飞机不过是进口组装。

中国商飞将C919的发展道路归纳为“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提高国产化”。

在C919的主要供应商中，中方供应商主要包括中航工业旗下西飞、成飞、沈飞、洪都航空等公司，主要承担了机头、各段机身、机翼等机体部件的制造。而包括发动机、航天系统、飞控系统、起落架系统等核心零部件主要由CFM、GE、罗克韦尔、利勃海尔等海外供应商供应。

参与C919研制的复旦大学飞行器设计研究所所长艾剑良接受《财经》记者采访时表示，“我们只造了个壳，只是总装”的概念是不对的。艾剑良介绍，在C919的研制过程中，中方独立完成的工作主要有：飞机总体设计、气动设计、结构设计、系统集成以及提出分系统的设计要求。这都是非常核心的工作。