谁是中国的底特律？(3)

再说位于中部的武汉，这是东风集团的大本营，工厂遍布，数不尽的新车从东风本田、神龙汽车等工厂驶出，络绎不绝，和遥遥相望的长春一样，汽车撑起了这座城市的繁荣，根据规划到2020年，武汉汽车整车产能超过300万辆，在规模上来说早已超越美国底特律。而将汽车产业的重要性发挥得更彻底的是柳州，试想一下，如果没有上汽通用五菱的话柳州的经济产值会下降多少?就如同当年东风总部从十堰迁走的这几年，十堰汽车基地的产值下降了数百亿元。

作为西南重镇，成都这几年在车市中的地位越来越重要，“中国底特律”的呼声愈发高涨，甚至有个说法，“在成都，只有你想不到的豪车，没有见不到的”。成都已经累计引进了一汽-大众、一汽-丰田、吉利、沃尔沃等11家整车企业，搭建了年产170万辆整车生产平台和汽车千亿元产业集群。可问题是这就能成为“中国底特律”了吗?显然不是，同样吉利春晓工厂所在地宁波，即便有着年产100万辆的规模，零部件产业群围绕，甚至和美国底特律相差无几，这样的盛景和生机，会成为未来版的“底特律”吗?

说到这，或许我们应该来看一下何为底特律?底特律是一座城市，却也是美国汽车的缩影，在这里通用、福特和克莱斯勒三大汽车集团依次坐落，形成了一个彼此相连的产业群，换句话说，美国车市就是底特律，曾经那样繁荣，如今积重难返。