谁是中国的底特律？(6)

即便2020年能够顺利达成，这样一来多出来的2000万辆车卖给谁?如果效仿底特律，又有哪座城市担得起如此盛宴?

随着产能和销量越来越不对等，导致的结果是库存指数不断走高，经销商压力增大，负债率攀升，供大于求最直接的后果是价格战丛生，经销商零利润，甚至负利润，相信2015年由通用、福特、现代参与的价格战所受的伤还在眼前，得到了销量和失去了品牌溢价哪一个更重要?

产能闲置，经销商处境困难已经成为无法回避的现实，为何车企还在马不停蹄地扩张，难道“中国底特律”的诱惑如此强悍?归根结底，都是“美国千人保有量超过800辆，中国只有125辆”惹的祸，算一笔账，当中国的千人保有量达到美国的一半，即千人保有量达到400辆，我们的汽车总保有量将超过5亿辆，这可能吗?

当千万辆的新车面临无人问津的局面，巨大的闲置产能无法消化的时候，别再戴着“全球最大市场”的帽子谈“中国底特律”，因为那只能是南柯一梦。

底特律从辉煌走向没落，美国三大车企巨头从鼎盛到申请破产保护的过往开始清晰，繁荣隐去，萧条归来，这是美国底特律之城的曾经，也可能是那些想成为“中国底特律”之城的未来。

(作者为汽车公社副主编周培)