谁是中国的底特律？(2)

但是这并不影响“中国底特律”梦想的发酵。在2009年中国车市经过井喷，超越美国成为全球最大汽车市场的时候，“中国底特律”的梦想就开始进一步发酵，长春、上海、广州、宁波、重庆等城市都曾抒发过，或者说幻想过成为“中国底特律”，而一汽、上汽、长安各大集团纷纷铆足了劲进行新一轮的“军备赛”，各处圈地产能扩张，希望成为“中国底特律”的创造者和参与者。

作为中国汽车产业的老牌基地，吉利长春，一汽的故乡，或许是被业内看作最接近“底特律”的城市，汽车几乎成为这座充满着北方味道的城市唯一的名片，这里曾诞生了新中国第一个汽车制造厂和第一辆汽车，被赞誉为中国汽车产业的摇篮，至今繁荣50多年，像极了美国底特律的中国样本——“过度依赖汽车产业”，在长春的GDP增长里，汽车作为第二产业对长春的经济增长的贡献超过了六成，而且还有继续增高之势，根据规划“十三五”目标产能达到200万辆，零部件厂家总数超500家。

换句话说，这座城市因为汽车而繁荣，也可能因为汽车产业而衰落，如同美国三大汽车巨头以超过七成的产业份额撑起了底特律的辉煌，却也没能拯救底特律走向衰落，底特律不再是一个充满光芒的“褒义词”。前车之鉴，长春的城市主导者也在不懈努力寻找“第二支柱产业”，但是时至今日，汽车产业在长春的经济地位牢不可破。