如今，长城汽车高价签约C罗并冠名赞助世界杯的转播，更让人为之捏了一把汗。仅仅靠C罗和WEY的产品展示在众人面前，给人感觉更多是为了借势世界杯而做，很难在品牌、产品的后续推广营销上有更多落地和体现。而从2017年的市场表现看，大量的广告投放，并未给长城带来销量与利润的上升，反而成为利润下滑的“元凶”。2017年，长城汽车销量107万辆，同比下降0.4%，并未跑赢市场大势。同时，利润由2016年的105.5亿元，降至50.27亿元。对于利润腰斩的原因，长城汽车在年报中给出了三条原因：促销红包让利客户；广告宣传费用增加；研发经费增加。

长城汽车去年的红包让利规模为10亿元，销售费用合计高达44.06亿元，比2016年的31.75亿元同比增长38.77%，无疑是长城汽车去年利润下滑的最大原因。除了对于“天价”代言费是否值得的质疑，业界更担忧的是长城汽车对于高端品牌WEY打造思路的犹疑。2017年4月，长城汽车发布WEY品牌时，长城汽车董事长魏建军亲自出马担任WEY品牌代言人。仅仅一年之后，WEY品牌代言人变身C罗，在打造WEY品牌上，长城汽车真的有清晰而坚定的思路么？还是摸着石头过河走一步看一步？

自2014年以来，长城汽车的利润率就不增反降。主要是SUV市场高增长的红利面临尾声，竞争对手增加，长城汽车聚焦SUV的风险开始显现，同时，产品和品牌溢价有待提升。虽然长城汽车对于哈弗品牌采取了红蓝标分品牌的策略，但差异化效果并不明显，哈弗品牌主要靠哈弗H6一款主力支撑，而且随着吉利、长安等自主品牌众多SUV新品的投放，H6疲态开始显现。在这种背景下，长城汽车推出高端品牌WEY。而打造高端品牌显然离不开营销造势。

但长城这两年的营销在业内看来，还是有些花了钱没有取得预期效果的感觉。此前，哈弗品牌邀请国内一线男星孙红雷为品牌代言，但没多久孙红雷又为路虎站台，成为路虎新发现的第一位车主，就让业界认为缺乏营销经验的长城汽车在邀请品牌代言人这件事上做得不严谨。此次，“天价”邀请C罗代言这也同样让业界担忧长城汽车的广告投放，又会出现效果打折，投入“打水漂”的结果。

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