江特电机碳酸锂量产 吨毛利近10万元

矿石提锂有锂辉石提锂和锂云母提锂两种。锂辉石基本来自国外，精矿品位大概5%-6%。锂辉石精矿目前价格在每吨1000美元左右，按照8吨锂辉石精矿生产1吨碳酸锂计算，原料成本就到5.6万元-6万元，再加上两万多的制造成本，整体的成本在8万元左右。

辛毅敏告诉中国证券报记者，目前4%品位的云母精矿价格在2000元/吨左右，公司碳酸锂吨耗目前控制在14-15吨之间，原料成本控制在3万元左右，但加工成本比锂辉石稍微高一点，差不多是每吨3-4万元，整体成本可控制在每吨7万元左右。

“目前，公司锂云母还需要购买。等宜丰矿区投产后，公司锂云母完全可以自给，碳酸锂的成本可以达到5万元/吨。”辛毅敏表示。

据了解，宜春银锂工业级碳酸锂的纯度可以达到99.2%，基本和电池级碳酸锂(99.5%)差不多。目前，这两个品种价格每吨相差一万元，公司可以根据市场的要求，随时将工业级碳酸锂转为电池级碳酸锂，成本每吨增加5000元。

百川资讯数据显示，截至9月24日，工业级碳酸锂(矿石锂)价格为14.8万元/吨，电池级碳酸锂(矿石锂)价格为16.8万元/吨。

　　新能源汽车业绩将爆发

针对公司现金流高度依赖补贴的质疑，卢顺民告诉中国证券报记者，由于国家补贴的滞后性，一般都是由公司先行垫付消费者的货款，所以并不是公司现金流高度依赖补贴，而是国家补贴越多越影响公司的现金流。

“目前，公司新能源汽车补贴还有8亿多元没有到账，估计要两年后才能收回。新能源汽车销售越多，企业垫付就越多。所以，从事新能源汽车领域的企业，如果没有充裕的现金流是无法支撑的。”

关于九龙汽车去年没有完成业绩承诺，卢顺民表示，这是因为国家政策调整导致。2016年4月，国家开始调查骗补，行业观望情绪浓厚。直到11月底政策才开始明朗。因此，2016年，大部分新能源汽车厂只卖了4个月的车。2017年上半年，国家鼓励发展新能源汽车，但是把技术要求提高，去年所有的车型全部重新做实验、做测试，符合车型的报，不符合不能上路，又耽误了半年。“不过，随着公告目录的申请完成，九龙汽车陆续与银隆旗下的珠海广通、深圳国民运力等签订了近40亿元的订单。九龙汽车下半年业绩将逐步释放。”

“从九龙汽车近3个月的销售情况来看，新能源汽车产量也在提升。同时，宜春客车厂目前订单饱满，公交车、客车及物流车产销良好。”王乐告诉中国证券报记者。

为减少新能源汽车补贴标准退坡对新能源汽车行业的影响，王乐表示，公司未来新能源汽车发展方向主要是乘用车，目前正在储备国际先进的三电系统，预计明年上半年推出高性价比、高续航里程、能够快速充电的汽车。