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时隔三年这笔费用又开始征收 坐飞机要多花钱了？
▲来源：海通证券
燃油附加费是为了对冲燃油价格上涨带来的增量成本而征收的额外费用。2009年我国建立了燃油附加费与国内航空煤油综合采购成本之间的联动机制，此后附加费定价公式数次调整。
2015年4月24日，国家发改委和民航局针对燃油附加费颁发《关于调整民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制基础油价的通知（发改价格〔2015〕571号）》，将收取国内航线燃油附加费的航空煤油基础价格，由每吨4140元提高到每吨5000元。
但由于2015年初国际油价跌破起征点，至今燃油附加费已有3年多时间没有征收。
据第一财经，民航专家林智杰指出，燃油附加是成本补偿性质，由油价驱动。而市场化票价则由供需关系驱动。两者并不是简单的替代关系，也就是说，征收燃油附加费后，并不意味着旅客的出行成本一定会提高。“举个例子，头等舱票价早已市场化，在油价4000元的时候，三亚东北航线市场需求旺盛，一样可以卖出2万元的天价；而如果市场需求不足，即便油价8000元，也依然会有3-4折的特价机票。”
航空公司盈利水平有望提升
每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者注意到，对国内航线的燃油附加费恢复征收，多家机构此前已有预期，并发表了研报。
▲来源：海通证券
据太平洋证券在此前的研报中指出，2015年后，国际油价步入下行区间，燃油附加费随之也停止征收。与此同时的近几年，航空公司净利润稳步增长。随着近期油价涨幅，2018年5月底突破国内燃油附加费起征点每吨5000元的价格线。按照之前文件精神，国内航司国内航线的燃油附加费已经达到征收条件。
