“这拉开深圳东进序幕，现在看来，深圳东进战略重心不是龙岗，不是坪山、惠州，而是深汕特别合作区。”中国城市经济专家委员会副主任宋丁认为，东进战略将以深汕为龙头，未来三年将会大幅改观，形成东西并重格局。

面积为1990多平方公里的深圳，大致相当于北京的1/8，或上海、广州的1/3。目前深圳建成区面积已达900平方公里。早在2005年，深圳市即将全市陆地总面积50%的土地划入基本生态控制线，共计974 .5平方公里。这也意味着，深圳可供开发的土地空间基本饱和。

宋丁说，现在特别区前期有145平方公里可供开发，不到全区的1/3面积，可开发空间大。而一次性转化为国有土地的做法，可以避免深圳当年发展困境，避免城中村、违建、旧改推行难等难题。

深圳市房地产研究中心高级研究员李宇嘉也赞成这一观点。“从东深圳角度来看，特别区的土地一次性划转国有，解决深圳后面几十年发展的巨大困难。这是一个重要的开始，政府实现土地掌控，可以按成熟房地产开发模式进行开发，成本会明显下降。”李宇嘉认为，在未来的发展中，深圳可以大胆操作，也要打通两地间的交通瓶颈，“这样的开发模式和热度，不亚于国家的西部开发。”

当然，李宇嘉也提醒要避免房地产化，另外还要实现特别区公共服务均等化，解决当地配套落后问题。“要坚决打击炒作房价扰乱市场行为，坚持打击违建抢建行为”，这一点也写进了《方案》。

交通一体化力争上半年开建高速铁路公路

交通一体化对深汕特别区一体化发展尤为重要。《方案》提出，加快重大交通基础设施规划建设，完成深圳至合作区350km /h高速铁路和深圳至合作区高速公路的规划选址。开展深圳至合作区高速公路的方案设计，提出项目可行性研究和投资概算，力争今年上半年动工建设，开展合作区环城快速规划设计。

深汕特别合作区处于深汕高速、324国道、厦深铁路以及正在建设中的广汕铁路交汇点。目前，深汕高速、324国道、厦深铁路、建设中的广汕铁路、潮莞高速和中远期规划建设的深汕城际轨道均贯穿境内。从深汕特别区驱车至深圳市中心区约1个半小时、盐田港约45分钟、巽寮湾国际休闲度假区和小径湾海滩度假区约30分钟。

“特别区虽然跨区域建立，但可以通过城际之间高速通行的交通，来打通空间上的距离。”马敬仁认为，实现一体化发展要从交通布局上打通，包括水路、陆路交通，还可以发展快艇。

此前有消息称，深圳在交通联系上投资强度非常大，要修一条深圳到汕尾时速350公里的深汕高铁，再修一条新的高速公路，还有从深圳蛇口到汕尾的水上巴士交通线，今后还要在轨道交通上进一步延伸。汕尾规划了机场，小漠港也是由盐田港在建设。将加紧与深圳、珠三角对接，打造一小时、半小时经济圈。

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