网约车生死局：新政后市场降温 转型成主旋律(3)

（中国财经图库供图）

转折：网约车新政后的巨大转折

转折点发生在网约车新政的出台。2016年7月底，交通运输部、工业和信息化部等七部委联合发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。新政明确了网约车的合法地位，指出满足条件的私家车可按一定程序转为网约车，从事专车运营。此外，鼓励私人小客车合乘。

这对网约车行业来说是一个重大突破，因为这意味着此前一直游走在政策与法律边缘的网约车从此摆脱了政策阴影，有了公开、合法的“身份证”。

几个月之后，各地纷纷出台了相关的实施细则。较之于国家层面的管理办法，新的地方性细则更具体，并直指了网约车行业几个“痛点”——一是网约车的异地营运，二是车型问题。

以深圳为例，新规定意味着在东莞、惠州等地的网约车将不能在深营运，深圳车牌的车如果车型不达要求的也不能再继续营运。而此前，因深圳地区相对高的运价，异地网约车曾是在深圳地区营运的网约车的重要力量。

一时间，极具地域特色的网约车新政成为了热议的话题，甚至引发了不少争议。如北京市主管部门出台的《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》，不仅要求网约车平台要取得当地部门核发的网约车牌照，还对网约车司机和车辆提出了“京人京车”的相关规定。

车辆方面，经由本市公安部门年检合格，已购买营业性车辆的交强险、第三者责任险和乘客意外伤害险，具备本市车辆号牌的5座三厢小客车或7座乘用车。

与北京相似，上海也提出了“沪籍沪车”的规定。据统计，目前全国已有73个城市公布了网约车实施细则，北上广深等一线城市对车辆轴距都做了严格规定，2700毫米、2650毫米基本都是B级车的标准;对司机的户籍也要求必须为当地户籍或具有当地居住证。

考虑到新政对行业的影响，北京、深圳等地设置了过渡期。而近日随着过渡期到期，新政也纷纷进入了正式实施阶段。

王军也就是在看到新政出台后萌生了退行的想法，他直言“新政后很多网约车司机确实干不下去了了。”虽然王军是深圳户籍，但他的车不是B级车，因此如果要将自己的车辆去申请相关证件，仅购车年限、车辆轴距等方面就会卡壳。