网约车生死局：新政后市场降温 转型成主旋律(2)

只有王军坚持了下来，高峰时，他有3个手机同时在用，车上一直开着，易到、滴滴、优步还有其他一些如今已经不为人知的小平台的APP他都开着，哪个平台补贴高，红包多，就用哪个。有时还会发动他的亲戚进行互相“抢单”对倒刷红包，每个月光刷红包都能刷到几千元。

看到王军开网约车这么赚钱，他的表弟也从开的士转行开网约车。“开的士一个月也就7000多块，公司还有各种约束，不如开网约车赚得更多。”王军说，以他表弟为例，早期从红的司机转成网约车司机收入是之前的2-3倍。

因此，仅在深圳，传统出租车与网约车相当于上演了一场对决。一面是网约车红包满天飞，传统出租车行业的司机纷纷“倒戈”，转向开网约车，深圳等多个城市出现了自2009年以后就再未出现的“招工难”。

据深圳市交委统计，与2014年相比，2016年1-9月深圳红的司机月净收入为5851元，较2014年下降了31.67%，即使加上政府和企业各补贴1000元/车后，仍下降19.97%。红的日均载客里程280.5公里，下降了12.5%，每公里载客收入为3.93-3.98元，下降约30%。然而经营成本却高居不下。

连日来，记者走访深圳大望村等知名“的士村”，也是昔日的“滴滴村”，发现红的司机对网约车颇有微词，甚至有人一提起就怒气冲冲。最核心的原因，是因为网约车对出租车行业的巨大冲击。

夏师傅说，都怪网约车打乱了行业秩序，让开传统出租车变得前途暗淡。“赚的少，也越来越没意思。”夏师傅说，已经有很多人退出了开的士的行业，要么回老家，要么转行做别的行当，“网约车最后也变成了的士，大家都发现钱不好赚了。”

今年5月，深圳在调整红绿的出租车运价时透露，由于出租车驾驶员收入达不到合理水平，行业不稳定因素积聚，服务水平大幅下降，“红的”拒载（特别是对长途客），“绿的”不打表、议价及私调计价器等违规运营现象尤为突出，甚至形成常态。出租车主管部门及深圳市行政执法支队多次开展专项整治，但收效不大。

但如王军所言，网约车自诞生之日起就处于野蛮生长的状态，红包补贴、低价格战等等非正常的竞争手段不断推出，平台对几十万的司机、车辆缺乏足够的约束力，据披露仅深圳网约车有2231人身份异常，其中有40人属于外逃人员，对网约车的管理和规范亟待出现。