网约车生死局：新政后市场降温 转型成主旋律

深圳出租车（证券时报·e公司记者刘凡 摄）

“呵呵，我看这个网约车，下个月是个重大转折点。”5月19日下午，深圳罗湖大望村，谈到网约车，深圳西湖出租车公司的老的哥夏师傅开口便是这样一句话。

夏师傅说提到的下个月，是2017年6月27日，也是网约车新政的过渡期终止日。在这一天之后，如果未按照深圳市政府层面的要求获得《网络预约出租汽车运输证》和《网络预约出租汽车驾驶员证》，将无法在深圳继续开网约车。相关网约车平台也需在5月30日之前取得相关的经营许可。

5月23日，滴滴宣布获得了深圳地区的经营许可证。而在北京、天津等城市，近来网约车新政过渡期纷纷宣告结束，这意味着，困扰网约车的政策风险终于消失，但相关管理也进入了“动真格”阶段。

网约车行业进入了一个转折的关键期。

2014年2月26日，嘀嘀打车和快的打车凭借打车返利的方式吸引客户来使用打车软件，打车软件一度火爆。（中国财经图库供图）

对决：网约车打破传统出租车利益格局

“眼见他起朱楼，眼见他宴宾客”，用这一句来形容去年一年的网约车行业的变化万千，倒是贴切。

滴滴快车的“老司机”王军是网约车行业兴盛时期的见证者和受益者。此前在建筑工程行业工作的王军早在2013年滴滴行业刚刚兴起时便加入了网约车大军。

“什么滴滴快的的红包大战，后面滴滴和快的合并，又跟优步竞争。到后面滴滴最强，中国的优步也变成滴滴的了，滴滴成了第一。”王军细数自己和网约车的发家史，如同像对自己家人一样熟稔。

当年行业刚刚兴起的时候，王军加上各个平台的补贴，一月轻松赚取3万，这么丰厚的收入令他兴奋又心中忐忑。

“毕竟那时网约车没有得到国家政策的允许，好像是黑车一样，不知道哪天就被交通运政部门把车给收了。”王军形容最初当网约车司机是“灰色职业”。也因为如此，身边有朋友在开了半年后便退出了这个行业。