虎嗅网友在虎嗅24小时里也呈现出百花齐放的观点：

1）为了乘客安全，还是别开算了，未来有自动驾驶出租车可以解决需求问题；

2）嘀嗒表示压力很大，需要优化一下产品了；

3）错不致死，期待回归；

4）顺风车有错，但错不至死，比起恶行斑斑却少见媒体的出租车来说，顺风车还值得再出发；

……

公说公有理，婆说婆有理。

腾讯最大的支持者无疑是马化腾，他在今年两会期间忍不住为滴滴开脱：“新生事物遇到问题，切忌一刀切。” 他表示，前几个月顺风车事件后，导致十部委同时入驻，到现在还没有完全彻底解决。网约车司机作为兼职人员，会给交通部的管理带来挑战。但它其实也提供了大量就业，应当予以鼓励。

媒体行业相对理性，更多的声音是放在了如何进行平台治理，如何改善运营方式和产品功能等，有观点认为：“法治社会的特征就是权责分明，上帝的归上帝，凯撒的归凯撒，滴滴究竟该为顺风车司机行凶负多大责任，目前并未有一个明确的说法，暂且不论。而下线顺风车，在本质上是要广大顺风车车主和用户承担他们不应该承担的责任，严格来说，这是一种株连。”

这又回到了有人拿刀砍了人，生产刀子的厂家要不要负责的问题。

我身边的人在春节前后也在不停地呼吁顺风车上线，专车太贵，出租车打不到，所以不少人喊出了“人民想念滴滴顺风车”类似的口号，尽管我不认为这个“人民”能代表多少。

但毫无疑问，滴滴比所有人都更想念顺风车。

据“燃财经”报道，2月15日，滴滴滴滴出行创始人兼CEO程维给13000名员工召开全员会，会前所有员工收到的邮件里罗列了10个关乎滴滴生存和发展的重大问题，顺风车是否恢复放在第3个，仅次于公司新年目标和裁员计划。

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