与众不同的是高德地图。在出行相关产业中，地图有两点引人注目：第一，技术密集、不可替代，集中度高（百度和高德双寡头）；第二，本身就是拥有最多用户的移动应用之一，渗透率甚至高于网约车。

秦失其鹿，群英并逐。可以想象，在产业生态日益复杂的情况下，接下来行业的演化将更加剧烈，全行业的盈利也许仍需时日。

反思

长期以来，巡游车都是一项高度本地化的业务，不存在全国性市场与企业。140万辆巡游车分布在近万家公司和少量个体经营者之中，最大的两家公司规模都不足全行业的1%。

企业的收入是为人诟病的“份子钱”。按照2013年的数据，运营车月均为企业贡献收入6172元，形成537元利润，人、车和管理费三项成本合计约5280元。不考虑财务费用，无论是按营业利润计算的8.7%还是按投资回报统计的15.9%，巡游车公司都谈不上“暴利”。站在司机角度看，工时长、强度大、收入低，行业吸引力不大。

网约车有不同的规模、成本和盈利逻辑。在规模上，轻资产的滴滴实现了覆盖316个城市的庞大体量，重资产并发展加盟的首汽约车，活跃车辆也已超过8万，实现了全国性经营。不过，大规模经营意味着大规模的责任与风险，面对跨地域运营挑战，网约车企业的准备还不充分。

在成本上，巡游车专业专营，设备折旧时限短、维保费用高，成本具有刚性；至于人工，尽管“羊毛出在羊身上”，但企业也需要承担社保等相关责任。轻资产的网约车公司没有这两项成本，首约等重资产公司介于前两者之间，而曹操等汽车厂商的创新部门似乎更适合置于集团的整体战略中去考虑。

在收入上，以GMV作为基数，剔除人车成本，巡游车公司的分成率约为13.5%（以每月16300元计算），而网约车的分成率在20%-30%。巡游车公司规模小、收入稳定，若控制好周转率和风险，正常情况下是盈利的。网约车的GMV看似庞大，但由于持续处在规模扩张、激烈竞争的状态，市场、人员、运营成本高，亏损是普遍的。

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