在其他新兴城市同样也存在这样的现象。伴随着地方经济的快速攀升和高新技术园区的落地，当地人面临着住员工宿舍还是长途打车回家的难题。比如武汉，以东湖高新及未来科技城等代表的地区吸引了小米、华为和腾讯等诸多企业，但据园区的员工反映，公司宿舍供不应求，排队时间一度长达4、5个月。

员工如果不坐企业班车，就只能自己尝试通过公共交通等方式克服路远问题。在这背后，顺风车或能扮演助力地方经济发展的“毛细血管”，但在商业开发上目前仍然处在比较初期的阶段。

“园区里的人也自发组建了拼车群。大家都会在上下班的时候寻找顺路人：有的是车找人，有的是人找车。并没有刻意的去收路费。夏天天气热，如果愿意，有人会给司机带瓶水，有人会主动给司机发一个红包当油费。”一位园区车主表示。

而在春运期间，顺风车的需求也进一步扩大，尤其是在今年滴滴首次缺席的情况下。一位杭州网友告诉记者，虽然顺风车安全问题一直被乘客所顾虑，但是通常情况下，安全问题并不是很普遍，而顺风车能省下大量的时间成本。顺风车可以满足她“点到点”的出行需求，但是若不用顺风车，在春运中她得经历先打车或公交到客运站，再从客运站乘坐快客回到家乡，再坐公交回家的繁琐过程。

可以想象，顺风车的背后，仍存在特殊人群的潜在市场。

赵师傅回忆称，此前滴滴顺风车的抽成比例约为10%，嘀嗒几乎与之相近。若以此为标准，按30公里车费30元计价，并结合前述2018年滴滴春运数据计算，3000万订单的流水破亿元绝非难事。在滴滴的3000万订单中，51.2%行驶里程为30-100公里，20.8%为100-300公里，合计就占据了72%。而永安行发布的财务数据显示，哈罗单车（哈啰出行前身）在2017年全年营收也仅为1.28亿元。

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