共享单车依靠收取押金形成的庞大资金池很诱惑，也很有破坏性。据清晖智库在2017年末的统计显示，共享单车的总押金量大概在120亿元左右。由于对资金的滞留期既没有法律规定，也没有行业共识，这个资金池不再受控，并给企业留下巨大的债务隐患。比如，小鸣单车案中的三十家债权企业，制造商梅州市凯达共享单车成为最大债主，债权总额超过1391万元。

ofo也开始出现崩坏迹象，2018全年至少有10家公司对ofo进行了起诉。8月末，ofo最大的单车供应商上海凤凰自行车起诉ofo拖欠货款6811.11万元；12月中，北京市海淀区人民法院判决ofo支付物流公司嘉里大通服务费811.1万元。嘉里大通主要为ofo提供卸车、仓储、配送、库存盘点等服务。

交通运输部等10部门联合发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中提到，企业应建立完善用户押金退还制度，积极推行“即租即押、即还即退”等模式。但如今的ofo正面临人财两空的困境。若想遏制挤兑，就得稳住用户、重拾信心，但在一波波舆论过后，目前局势的主动权早已不在ofo手中。

回顾整个2018年，ofo围绕押金几近作出最后一搏。但7月的红包年卡刚推出便遭到用户投诉，认为其在误导混淆押金。

11月末，ofo宣布与网贷平台PPmoney达成合作。99元押金用户可选择升级成为PPmoney的新用户，升级成功后押金默认出借PPmoney新手福利项目，并有30天锁定期，锁定期满后用户可申请退出，并在退出成功后可获取相应本息。但这在“押金拿去买理财”的舆论压力下不了了之。

PPmoney相关负责人告诉蓝鲸TMT记者，与ofo的异业合作只是常规的流量合作。ofo用户的资金会划给用户的存管账户，不会划给PPmoney，而且PPmoney再补充1元给用户，经用户授权成为100元资产。这次事件表明，“押金”只有两条路可走：从严监管或彻底消失。用户账户中的押金如今几乎是骑行结束后便匆忙提出。

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