优信在财报中表示，2018年第三季度的营收成本同比增长55.7%，达到3046亿元，主要是由于从事汽车检验、质量控制、客户服务和售后服务的人员数量增加，以及产权转让、注册和履行费用成本的增加，与交易量的增加相对应。

在变现上，优信希望通过线下布局来配合线上寻求突破。在2017年6月，优信启动了“全国直购”业务，预计在2020年前，全国覆盖2000家线下门店，并采用“线上商城+线下门店服务”的打法。同时还将建设100城对200城的物流线路，20个中间仓及上百个中转仓。

为此，需要更多的投入。在短期投资上，优信由去年同期的100万元上升至今年的5.8亿元。同时，本报告期的收入与研发费用也出现了大幅度提升，由去年的4904万元上升至8237万元，同比增长67.9%。

为了变现，业内其它平台也正在积极寻求改变——虽然在广告投入上，各家丝毫没有退让的迹象。据接近瓜子二手车方面的人士透露，今年瓜子二手车的广告投入并不会缩减，其实际业务也不再只停留在线上。

人人车内部人士告诉记者，没有一家互联网公司不在拥抱变化，如果说因为外界的曲解，而停止公司变革的步伐，便是因噎废食。谈到“正被关闭部分城市业务”，其表示，正在进行线下调整，但至于如何调整，并未说明。

电子商务研究中心主任曹磊表示，二手车电商们凭借线上平台的轻资产化，用“互联网速度”快速成长，但同时也带来了互联网公司的问题，“烧钱”、“亏损”尤为严重。自2011年成立以来，优信并无盈利，而且运营产生负面现金流，未来这一情况可能还会继续。

他向记者指出，二手车作为非标准化的大宗商品，受区域消费差异、物流等问题的制约，在全国范围存在着严重的供需不均状况。有数据显示，一二线城市人均可供选择的二手车源量，大约是三四五线城市的10倍，这些城市的消费者往往会因为车源少、缺乏比价基础而造成购车决策拖延。这给消费者增加了经济和心理负担，不仅降低了市场的交易效率，也削弱了二手车行业的价格竞争力。

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