蓝鲸TMT记者陈蓉

今年9月17日，知名经济学家、上海金融与法律研究院研究员傅蔚冈在微博公开发问，“大家猜，现在网约车牌照拿的最多的是哪个公司？ ”

随后有粉丝给出了回答，答案是一家名不经传的网约车平台。10天以后，傅蔚冈在个人公号发布《网约车为什么会有这么多的非法营运？》，直指“规模小成了网约车行业拿牌优点。”——市场规模越大的公司拿牌照的难度就越大，因存量的车辆和驾驶员有很大一部分不符合当地的规定。

而另一边，部分公司因为规模小所以顺利晋级获得牌照，它却没有能力向用户提供服务。傅蔚冈直指，这个“规模大小与拿牌难度成反比”的牌照悖论“在万顺叫车上体现得特别明显”。

一家拥有144张网约车“地牌”的网约车平台，因为一度公然鼓励司机刷单和用股权承诺拉拢司机，被质疑“僵尸企业”和“传销”，但这一切指责一直不为它所认可。直到与分公司投资人的矛盾，让这家企业的诸多弊病一一浮出水面。

许多满怀希望加入万顺体系的合伙投资人猝不及防地发现，他们和万顺的协议并不牢靠，也许还等不到公司上市神话破灭，他们在相应城市的投资就要打水漂。

蓝鲸TMT独家获悉由万顺城市分公司负责人写就的一封举报信，提及投资人对“出租车刷单”引发的资金安全隐患担忧、总部对待分公司的随意态度等控诉。诸多神操作下，这家号称成立两年，市值已经突破500亿的“神奇”的公司如何走的更远？

“第二分公司”成立，合伙人光环陨落

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