今年9月5号，我们将对全球开放汽车上341个传感器和66项控制权。手机的传感器才13个，控制权很少。汽车是长了腿的“超级手机”，场景比手机要大得多。让汽车回去取个东西，它可以取回来，因为可以无人驾驶，手机做不到。汽车可以用很大的屏幕，最快的CPU，因为它不怕耗电。

智能汽车会产生什么效果？我打一个反向的比喻，智能手机让我们产生了这么多低头族，智能车会让很多人有家不回。

智能车带来的变革，除了无人驾驶、各种智能，15年以后的场景我们是想象不出来的。就像15年前讨论智能手机，谁敢想象智能手机会到这种地步，对我们的生活产生这么大的变化。因此智能车的发展是非常巨大的，至少比手机的发展要大。

问：怎么评价贾跃亭造车？

王传福：作为一个汽车厂，我们不应该评论同行。造车新势力这个新鲜血液进到传统造车领域，本身是好事，但是任重而道远。

第一，因为车的复杂度，特别是互联网进入造车新势力以后，复杂度肯定比他们想象的远远要难得多。第二，车的产品周期很漫长，一个全新的平台开发至少要4年，车上有差不多1万个零部件。现在竞争是非常惨烈的，市场给你的机会很少，可能就一次。如果这一次产品周期、产品窗口没抓住，可能就会死掉。由于产品周期很长，投资者也不会给你太多的时间去等待。

互联网的周期很短，产品更迭的速度也很快，改一个Bug，可能是一天、一周，一个产品设计到最后完工可能也就一个月、两个月。汽车不一样，一个门的模具有30吨重，加工中心要把它加工出来，需要5—6个月。

现在中国风投还是挺活跃的，这也是好事，但是要给这些造车新势力一个时间，要等待，要足够容忍他们犯错误。新能源造车的窗口期越来越短，其实路还是蛮艰难的。比亚迪造车或多或少还有十几年的经验，我们一路走来，也是走了一点弯路。我们过去连续三年拿到全球的新能源汽车销量冠军，特别是今年1—6月份需求突然起来了，这是靠品牌的背书。如果这几年没有积累，没有核心电池、电机、电控的技术，我们很难拿到这么多的订单。

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