除了上述两家机场，其他主要上市机场的非航收入占比均在50%以下。

广州白云机场2018年的营业收入为77.46亿元，其中航空业务收入达65.72亿元，占比为85%，非航空业务收入为11.75亿元，占比为15%。

深圳机场的非航收入占比更是逐年下滑，其2016~2018年的非航收入占比分别为23%、20.89%、19.39%。

厦门空港的非航收入占比高于广州白云机场和深圳机场，略次于首都和上海机场，但非航占比近年来也是一个下降的趋势，且总额较低。2016年非航收入5.71亿元，占比37%；2017年非航收入6.07亿元，占比36.5%；2018年非航收入6.22亿元，占比35%。

总体来看，非航收入的增加，与机场的客流量增加，尤其是高价值的国际航班旅客增加关系很大。而机场免税店的高额租金，则是客流量转化成非航空收入的重要途径，这其中，国际旅客占比对免税业务的规模与利润率起着决定性作用，各大机场每平方米租金保底加营业额抽取比例（即扣点率），对机场收入的贡献越来越大。

在国内所有的机场中，上海机场的国际旅客占比最高、总数最大；首都机场则将受到即将投运的大兴国际机场的分流；近年来力拓国际航线的广州白云和深圳机场，则有望受益于国际旅客的增长。

中转旅客一直是香港机场最为重要的一个增长源，2018年内地旅客在香港机场的中转量超过370万，是香港机场最大的中转客源地。8月以来，由于香港机场安全运行受到的影响，不少需要去香港或通过香港中转到欧美的乘客，都选择先飞往广州、深圳、珠海等机场中转。

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