今年下半年，民航局又印发《关于统筹推进民航降成本工作的实施意见》，提出降低和规范民用机场收费标准，将暂停与飞机起降费相关的收费标准上浮，下调货运航空公司机场收费标准，这些规定也将使机场的航空业务收入受到一定的限制。

那么，未来主要机场上市公司的利润，势必需要靠非航空业务收入的增长来驱动。

从非航空业务收入占机场总营收的比重来看，国际成熟机场的非航收入一般占到总收入的50%以上。比如2016年法兰克福机场的非航空业务收入占比为65%，新加坡樟宜机场为60%，香港机场为67%。而在我国，大多数机场的非航收入还没有超过总收入的一半。

那么，哪些机场上市公司的非航收入占比比较高，又有哪些机场未来的非航收入增长潜力比较大？

对比一下上海机场近年来净利润率变动趋势与非航业务收入占比，可以明显看出收入结构改善对于利润率的影响。

上海机场的非航业务收入占比从2013年的45.66%上升至2017年上半年的53.75%，与此同时，净利率也在同步增长，从38.79%上升至45.59%。

2018年，上海机场的非航业务收入比重达到57.4%，其中主要就是因为商业餐饮收入的增加，尤其是免税零售增长的带动。

与上海机场相比，首都机场的非航收入总额较高，但占比总收入的比例到2018年才突破50%：2016-2018年，首都国际机场的非航收入分别为38.92亿元、44.74亿元、59.53亿元，占总收入的比重是44.5%、46.7%、52.8%。

值得注意的是，也正是从2018年2月11日起，首都机场的免税经营业务开始执行新的免税经营合约，使得公司来自免税经营业务的收入分享比例有明显增长，加之高消费能力的国际旅客吞吐量增长以及免税业务促销的拉动，进一步推动免税业务销售额增长，以及非航收入占比的提升。

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