737MAX的停飞也给国内的暑运造成了影响，民航局在上周的新闻发布会上表示，737MAX的停飞将导致市场供给受到一定影响，虽然航空公司通过提升现有飞机利用率加以弥补，但预计在局部市场，暑运供需矛盾可能会比较突出。

不久前，所有停飞737 MAX飞机的国内航司都已陆续向波音提出索赔要求。中国目前共有96架737 MAX飞机停飞，其中国航15架、东上航14架、南航24架、海航11架、厦航10架、深航5架、山航7架、祥鹏航空3架、奥凯航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。

根据中航协之前的测算，如波音737MAX8飞机停飞至6月底，预计我航空公司已交付和待交付飞机共损失40亿元左右，随着时间推移，相关损失还将进一步扩大。

宽体机密集交付

相比之下，波音的宽体机787客机在上半年则继续保持了非常高的交付量，达到78架，较上年同期增长6架。

目前，包括国航，东航、南航、海航、厦航、吉祥航空等在内的多家国内航司都已经接收了不少787宽体客机，这一机型也是航司新开国际航线，尤其是拓展二线洲际市场的最合适机型。

波音其他宽体机上半年与去年同期的交付量基本持平，777系列飞机的交付量则出现了同比下滑，这与777目前也处于更新换代的周期有关，最新升级产品777X上月底在西雅图波音工厂完成了首次滑行测试，根据计划，777X将在今年完成首飞，明年交付首架飞机。

值得注意的是，737MAX停飞事件也一定程度上影响了最新的777X项目。受美国联邦政府停摆、碳纤维复材机翼和GE9X引擎推迟装配，以及恢复737MAX运营分散精力等原因，777X首飞的时间可能略晚于波音此前的计划，但2020年交付的计划不受影响。

而在波音787之后问世的竞争机型空客A350系列飞机，上半年交付量的同比增长幅度更加明显，达到32.5%，并连续第二年同比增长幅度在30%以上。

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