城市生活垃圾由“混装混运”向实行“分类分流”转变，将逐步形成四类垃圾分门别类的投放、收集、运输、处理的网络体系。流程更加复杂，收运网络相当于增加四倍。同时，对于湿垃圾和有害垃圾，没有中间转运环节，直接从投放端到处理端，防止造成二次污染。因此，对湿垃圾（主要是餐厨垃圾）和有害垃圾需要建立专门的运输系统。

在日本，垃圾的收集和转运由城市的各区负责，各区会根据垃圾种类和产量的季节性变化制定详细的收集计划，对垃圾收集点的设置及收集频次进行合理调整。而对于部分收集运输范围较大的城市，通常会设立垃圾中转站，以便把垃圾从中小型车辆转运到大型运输车辆。

同时，在垃圾清运的过程中，环卫部门装运垃圾车辆多次往返，每次仅运输一种垃圾，由此避免了“混装混运”。不同类别的垃圾被运输到不同的垃圾处理工厂，然后采取不同的处理方法进行处理。

这次上海的垃圾分类之战，根据上海市制定的三年行动计划，就需要重构上海的城市垃圾处理系统：到2020年，要建成8000个回收网点和210个中转站，要求配足、配齐分类运输车辆。

另外，上海市还要重点进行垃圾运输车辆和中转设施的改造。目前，上海湿垃圾每天产生量为7000吨，按每车可运5到10吨湿垃圾，每天运两次计算，至少要增加300~400辆湿垃圾车。

相比而言，有害垃圾和可回收垃圾的产生量会少很多，每个区配备的车辆在10 辆以内。而对于干垃圾的收运来说，由于干垃圾定点定时投放，对于车辆的使用频次、出动要求都要提高。中转设施方面，上海41座大型中转站将实现干、湿垃圾分类转运，市属中转码头还将设置45只湿垃圾专用集装箱；2020年，湿垃圾专用集装箱将达到180只。

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