停飞影响

由于停飞是发生在春运结束之后，本身也是淡季，加上原本就面临飞行实力不足的制约，所以多家国内上市航司在业绩说明会上谈到737max问题时，都表示短期内对收益的影响不大。

国航方面分析，每架737一年的ASK（可用座公里）大概在2-3亿，全国民航100架大概在300亿左右，以中国民航去年总的ASK接近一万亿，从供给角度大概接近3%左右。

东航方面指出，东航本身波音机队的飞行实力有不足的部分，从整个市场调配来看，公司主要是利用原有的空客A320系列进行替换。目前停飞的一个月里，东航收益受到的影响不大。

南航方面也表示，整个南航有400多架波音飞机，其中737MAX只有34架，目前对南航的影响不会太大。

吉祥航空则透露，旗下的九元航空未来计划新引进的飞机绝大多数是737max，目前有一架处于停飞状态，还有五架飞机的引进指标，计划在今年3-4季度引进。预计不会出现最坏的结果——max退出历史舞台，但停飞事估计无法一个月搞定，因为牵涉到技术认证等，至少还需要耐心等待一两个月才会有相对明确的趋势。

而兴业证券的最新研报指出，由于目前处于传统淡季，737MAX停飞对航企和市场的影响还不太明显，但737MAX机型占未来两年的运力比重较大，如果到6月以后的旺季到来前问题仍未得到解决，那么运力增量会明显受到制约。

根据国航飞机引进的计划，到明年年底，737MAX的数量要增加一倍，东航则计划在2019年11架737max，2020年引进24架，2021年引进12架，南航后续引进的737飞机都是737max。

此外，对于长时间停飞给航空公司带来的损失，挪威航空近日称，目前18架MAX停飞将导致公司2019年损失5800万美元。

运营24架MAX的美国航空则表示，停飞将造成美航全年3.5亿美元的损失，目前美航将对该机型停飞的时间延长至8月19日。目前MAX最大运营商美国西南航空表示，停飞以及其他一些意外事件令该公司在一季度损失了2亿美元，西南航空已取消了8月5日前使用737MAX的航班。

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