“民航局将依据中美适航实施程序（IPA）要求，采用基于风险的安全要素评审机制，对飞机的MCAS系统及其设计更改进行全面和深入的审查。目前已应邀派出1名飞行驾驶专家和1名适航审定专家参加美国联邦航空局组建的联合当局技术审查小组。”

在民航局例行新闻发布会上，适航司司长徐超群介绍了民航局应对波音737MAX飞机问题的相关工作。

他同时透露，在埃塞俄比亚航空事故三天前（3月7日），民航局曾与FAA和波音公司召开过专题会议，针对波音公司提出的737MAX飞机飞控系统设计改进方案，向FAA和波音公司了解有关情况，提出关切问题。

埃塞俄比亚航空事故发生后，中国民航局也在全球率先做出停飞737max的决定，目前国内96架737max飞机仍在停飞中。

复飞条件

对于恢复运行的时间，民航局表示要根据问题解决时间而定，而恢复运行的先决条件是至少需要把握三个原则：

一是要查明飞机设计的适航符合性。按照适航标准，对飞机有关系统的设计理念、工作原理、构型定义和安全性分析等方面进行充分评估，确保飞机设计符合适航要求。

二是要确保有关安全措施得到贯彻落实。对必须执行的设计更改和机组训练，要一架飞机一架飞机地盯、一个机组一个机组地抓，确保每架飞机完成相应的加改装，每个驾驶员完成要求的训练。

三是要与事故调查结论密切关联。要以事故调查官方结论为依据，充分评估飞机有关设计和改进，以及相应训练要求，对解决事故调查所确定的问题具有针对性和有效性。

停飞影响

在中国目前停飞的96架737MAX飞机中，国航有15架，东航有14架，南航有24架，占比达55%，三大航近期也分别透露了737MAX停飞带来的影响。

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