由于停飞是发生在春运结束之后，本身也是淡季，加上原本就面临飞行实力不足的制约，所以三大航均表示短期内对收益的影响不大。

国航分析，每架737一年的ASK（可用座公里）大概在2-3亿，全国民航100架大概在300亿左右，以中国民航去年总的ASK接近一万亿，从供给角度大概接近3%左右。

东航指出，东航本身波音机队的飞行实力有不足的部分，从整个市场调配来看，公司主要是利用原有的空客A320系列进行替换。目前停飞的一个月里，东航收益受到的影响不大。

南航也表示，整个南航有400多架波音飞机，其中737MAX只有34架，目前对南航的影响不会太大。

兴业证券的最新研报分析，由于目前处于传统淡季，737MAX停飞对航企和市场的影响还不太明显，但737MAX机型占未来两年的运力比重较大，如果到6月以后的旺季到来前问题仍未得到解决，那么运力增量会明显受到制约。

根据国航飞机引进的计划，到明年年底，737MAX的数量要增加一倍，东航则计划在2019年11架737max，2020年引进24架，2021年引进12架，南航后续引进的737飞机都是737max。

能否赔偿

此前，有媒体报道东航已经向波音提出索赔要求，不过据第一财经记者了解，东航的索赔要求并没有正式提出，不过公司一直在与波音保持密切的沟通，希望问题尽早明确和解决。

国航也指出，赔偿问题比较复杂，因为会动态性的变化，无法预计faa和波音排除事故的能力和检查事故的速度有多快，至于后期的飞机来源、跟租赁公司之间的关系，还没到考虑的时间，包括跟厂商间的索赔，也还没到时候。

南航方面更是表示，按照以往的惯例，波音不会有很明确的现金补偿，可能会在后续的飞机引进里面做一部分的安排。

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