根据当地媒体报道，目前南京已经建成的免费通江通道有长江大桥、长江隧道和扬子江隧道，此外，在建的长江五桥、和燕路过江通道、建宁西路过江通道等建成后均有望不收费。

越来越多的大中城市取消城市内部的路桥费，已经逐渐成为一种趋势。丁长发说，过去很多城市财政不够宽裕，大型基础设施工程建设所需资金较多，因此实行收费还贷的模式。但现如今，中心大城市的财政实力雄厚，取消路桥收费，虽然会损失一部分收入，但会提高城市交通通畅程度，加速城市内部资源的流动，进而带来城市整体价值的提升。

广东体改研究会副会长彭澎对第一财经分析，现在越来越多的城市形成一个共识，即与其一桥一策、单个项目收费还贷，还不如从提升整个城市的边际效应，系统化地提升城市整体效率来考量。取消收费后，城市的交通运行效率提高，企业与市民的成本降低，这对城市营商环境的改善和社会效率的提高都会带来变化。

“系统来看，取消收费对城市综合效益提高非常明显。很多城市可以把取消的费用纳入到城市的预算里面。”彭澎说，现在大城市建设运营越来越多地从个别的投资项目回报，转向系统化、整体性提升城市价值的角度，这也是投入产出的一种新模式。

丁长发说，取消收费对一座城市带来的社会效益远大于所减少的通行费，“城市价值提升了，光土地升值的效应就远大于通行费”。

尤其是，通过取消路桥通行费，促进城市内部要素资源的流动，对于集聚高端要素、做大做强中心城市平台极为关键。华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚对第一财经分析，在经济进入新常态后，中心大城市对区域经济的引领带动作用日益突出。尤其是对一个区域来说，中心城市不做大做强，外来的高端要素就难以汇集和发展。

以厦门为例，丁长发说，厦门要发挥龙头带动作用，光靠岛内150多平方公里的土地根本不可能。相反，厦门岛外还有大量的土地资源，通过岛外大规模发展，全市均衡发展，只有中心城市平台做大做强了，才有可能带动闽西南地区的发展。

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