收费还贷，成为很多城市修建大桥、过江隧道、高快速路等基础设施的重要选择。现如今，不少大城市纷纷取消了城市内部的桥隧过路费、高快速路收费，加速城市内部要素的流动，做大做强中心城市平台。

厦门取消“四桥一隧”收费

厦门市日前宣布，从2019年5月1日零时起，厦门将停止收取本市“四桥一隧”车辆通行费。届时，车辆将可免费通行包括厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥和翔安隧道在内的厦门市“四桥一隧”。厦门有关部门也将在停止收费后对“四桥一隧”收费站进行清理完善，提高车辆通行效率。

此前，车辆通过“四桥一隧”进出厦门岛，往返一次需缴纳12元通行费，而厦门本市牌照的车辆可以选择缴交通行年费或通行次费，厦门本市私家小客车年费为每辆396元，货车类车辆通行年费则从660元到13200元不等。

厦门大学经济学系副教授丁长发对第一财经分析，厦门取消桥隧车辆通行费，首先方便了周边地区的自驾游车辆，对促进厦门旅游业及厦门经济发展有较大的促进作用。其次，收费取消有利于促进城市内部各种资源要素的流动，大幅降低了微观经济主体发展的成本，“对很多企业来说，不用过路费，成本会降低不少”。

丁长发说，从城市空间布局来说，取消桥隧通行费，有利于加速厦门岛内外一体化的进程，加速资金、技术、人才等各种要素向岛外流动，带动岛外的发展，促进整个城市的均衡发展，从而做大做强中心城市平台，进一步提升厦门的特区引领作用和对周边地区的辐射带动能力。

在此前十九届中央第一轮巡视中，副省级城市厦门被中央巡视组点名发挥经济特区引领带动作用不够。对此，厦门市在随后的整改通报中提到，厦门将努力发挥经济特区引领带动作用，进一步强化经济特区服务全局的使命意识。着力解决市委弘扬特区精神力度不大，干部队伍改革创新、干事创业的精气神不高的问题，着力克服“小岛”意识。

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