此外，如果通过厂商的金融公司来进行贷款买的车，经销商对这部分车从厂商的提价会较低。“如果是自己的金融公司，它也属于汽车厂商的一块业务，消费者通过主机厂的金融公司买车后，可以延长厂商的业务链，汽车金融公司可以按照自己的商业模式运作，比如在法律规定范围内发债券等。”中融创投基金管理(北京)有限公司董事长曹鹤对记者表示。

一名经销商告诉记者，这部分费用归为4s店，金额由各家店自己设定，行业也没有具体的标准，他认为这是整个汽车行业发展存在的问题。目前，经销商很多都处于亏损状态，只有少数经销商在盈利。一般情况下，厂家会给经销商任务指标，不完成任务就不能获得返利。而当前汽车市场疲软竞争激烈，厂家给经销商压库，为了完成业绩，经销商没有合理的利润，其中也会产生银行利息以及其他经营费用等。此外，4s店也涉及投资人等多方利益，在这样的市场环境下，4s店只能从消费者手中获得利润。“这是行业的病态，裸车微利甚至负利，客户要求越来越高，服务成本也越来越大。”

直营可替代授权？

近几年来，奔驰发展较快，经销商也在不断扩张，目前达600家左右，其他几家豪华车品牌经销商数量也与奔驰接近。也由于车市下滑竞争激烈等因素造成经销商利润空间缩小，因而不少厂家和经销商之间的关系较为紧张。而从法律规定层面来看，经销商是独立法人，有着自己的经营和管理流程。但从西安奔驰女车主维权事件中，虽然是经销商的态度以及经营问题导致事件不断发酵，但这也使奔驰品牌形象严重受损。

“厂商授权4S店，他们之间签的是合同，不能用管理这个词来形容，双方不是上下级的关系，而是分工明确的个体。但厂商作为供应链的链主，有绝对的话语权。经销商可以通过合同条款对其进行约束。厂商会反复强调服务意识，但也不能绝对控制每一个经销商。”一名汽车行业分析人士对记者表示，以往厂商可以通过给经销商定价和实际售价动态调节利润来控制经销商，但现在经销商拿车价格和实际售价几乎没有差距，所以厂商对经销商控制力也变低了。而值得注意的是，此次西安维权事件涉事经销商背后的利星行集团是奔驰中国的股东。

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