里格对第一财经记者指出，推出电动汽车是板上钉钉的事情，否则汽车制造商将会面临巨额赔偿：“每辆车每公里超额排放的每克二氧化碳将使制造商损失95欧元的罚款。”

据第一财经记者查阅，2012年欧盟在关于汽车二氧化碳排放量的税收政策中，对上述收费方式作出了规定。

目前，德国已经有地方政府在以行政命令的方式引导消费者。譬如，由绿党领导的德国巴登-符腾堡州政府已经出台了新规定，“从2019年初开始，斯图加特市中心的绿色环保区将不再允许旧柴油机汽车驶入，并对当地居民采取过渡性安排。”

里格对第一财经记者表示：“这种禁令创造了一种环境，人们在选择车辆时会仔细考量。他们意识到可能明天就会被禁止驶入市中心，因此对于大多数个人和公司而言，零排放车辆是一种可靠的选择。”

里格认为，这也是德国普通民众对于电动汽车保持绝对开放态度的原因。“德国的汽车消费者对于这种新技术非常感兴趣。尽管对电动汽车的驾驶范围以及是否有足够充电基础设施仍然持有疑问，但他们的态度是绝对开放的。

德国民众的绿色和环保出行意识，即便在欧盟，也是处于领先地位的。生产电动自行车的Stigo，其创始人海萨鲁（Ardo Reinsalu）对第一财经记者透露，他们的折叠电动自行车每辆2300欧元左右，即便如此售价不菲，在全球卖得最好的地方正是德国。德国消费者乐于为环保埋单，特别是德国下一代在出行方面的整体消费意识已经改变了。

德国汽车工业协会（VDA）的数据显示，2019年德国汽车生产数量将下降5%，降至480万辆。

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