近日，德国总理默克尔为电动汽车改革所设立的专家小组发布报告称，到2030年德国必须实现1000万辆电动汽车上路才能显著降低二氧化碳排放量，满足德国所设定的2030年二氧化碳排放量减少37.5%的目标。

但根据德国联邦汽车运输管理局（KBA）的数据，截至2018年12月，德国注册电动汽车的数量只有不到20万辆。

环保组织德国自然保护联盟（Naturschutzbund Deutschland，NABU）的交通政策部主任里格（Daniel Rieger）在接受第一财经记者采访时表示：“最近德国政治家们表达了需要电动汽车的言论，这是由于欧盟为新车销售制定了严苛的标准。德国必须大幅提升电动汽车的份额，否则不可能达到这一目标。”

里格认为，到2030年实现1000万辆电动汽车上路并不是纸上谈兵而已：“我认为这是切合实际的目标，但为此必须采取迅速且协调的行动。”

不过，从20万辆到1000万辆，德国这一步跨得是否太急太大了呢？

来自欧盟立法的减排压力

为了兑现在《巴黎协定》中的碳排放承诺，德国在加紧制定国内减排政策，此前由默克尔任命的德国“淘汰煤炭”委员会已经建议政府2038年关闭德国境内所有的煤电厂。

作为欧洲最大的煤炭使用国，德国目前共有约44吉瓦的煤电装机，煤电占全部电力供应的35%。同时，德国也是世界第六大碳排放国，碳排放总量中有29%来自煤电。而德方的治理方式包括，至2022年关闭12.5吉瓦的煤电装机，至2030年时再减少13吉瓦，2038年时全面淘汰煤电。同时，政府将给予受影响区域的企业及消费者每年20亿欧元（总计400亿欧元）的补偿。

出台路线图治理了减排头号难题“煤电厂”后，德国政府又“瞄上”了德国第二大碳排放源——交通运输行业，不过目前尚无国家层面的政策出台。

相关报道: