巴斯蒂安透露，新一年，双方的合作会进一步对产品和服务共同投资，同时对不久将投入使用的北京大兴新机场和上海浦东全新的卫星厅进行投资，优化旅客中转体验。“东航去哪里，达美也去哪里。”

而除了对东航的投资，达美还先后投资了维珍大西洋航空、法航荷航集团，以及墨西哥航空和巴西戈尔航空。

“我们一般是作为战略投资方进行投资，而不是作为财务投资人，所以我们只对那些已经拥有良好合作关系的航企进行投资，由于有共同的商务诉求，投资让他们更好地了解美国市场和美国理念，同时也帮助我们更好地了解对方的本地市场。”巴斯蒂安如此解释投资标准，“如果未来我们看到这样的契合点，我们可能还会投资。”

不仅仅是运输公司

更多的投资则聚焦数字科技，比如投入巨资重新架构APP等技术平台。

2011年，达美是业内首家通过APP为旅客实时追踪托运行李的航空公司；2017年，达美与一家初创型科技公司LocusLabs合作，在APP上开发了“寻路地图”功能，通过乘客输入的关键词，自动判断他们身在何处，并为其提供相应的路线规划和导航，比如输入“咖啡”等通用名词，或“星巴克”等品牌名称，并从列表里选择准确的信息，来获取具体的路线规划。

去年年底，达美又在亚特兰大机场的F航站楼开始启用人脸识别技术，乘客从进入航站楼，一直到登机口，都可以选择使用这项技术。

“我们的这一系列举措，最根本的目的不仅仅是为客户提供更好的信息，还让我们的员工获得到更多更好的关于客户的信息，这样就可以为他们提供更多的服务，不管是在空中，还是在机场，或是在电话中，员工可以预知客户的需求，提供更好的服务。”巴斯蒂安告诉记者，在全球范围内，达美每年服务的乘客数量大约2亿人次，如此之大的规模，要想与客户建立强有力的关系，必须借助科技。

在巴斯蒂安看来，达美不仅仅是一家航空公司，而是要成为一家了不起的消费品牌。“目前大部分人还是把我们看作是一个交通运输服务的提供商，而不是一个消费品牌，我希望我们所有的客户都能将我们视作他们日常生活中一个重要的品牌，不管是出差，度假，旅行，他们都会首先想到达美航空，这就需要我们对技术进行大量投资，需要对产品和服务进行持续的投资，并充分了解客户需求。”

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