这里所说的尊尚经济舱，是介于商务舱和经济舱之间的高端经济舱产品，提供比经济舱加大的座位排距和座位宽度，还可享受快速办理登机手续、快速安检、优先登机，加急行李等服务。更早时期推出的优悦经济舱也属于高端经济舱产品，在座位排距和座位宽度方面又介于尊尚经济舱和经济舱之间。

这样的产品细分，一直是达美这几年来在着力进行的推广举措。早在2012年，达美航空还最先提出“基础经济舱”概念，通常不包含免费托运行李额度，也不支持选座、升舱、改期，旅客需要排在最后登机。由于减少了运输之外的服务，基础经济舱的票价普遍比标准经济舱更低，吸引对价格敏感、对增值服务没有特别需求的旅客。

“航空业以前一直被认为是一个同质化竞争的行业，我们正在使其摆脱同质化竞争，走向差异化业务模式，让客户能够从更好的产品系列中切实享受到更好的价值。” 巴斯蒂安对记者指出，因为客户的确需要不同价值定位的产品，而且也愿意根据价值定位来付费。

这也正是美国市场辅营收入盛行的重要原因。2017年，全球航空公司从座位升级、托运行李等服务上获得的辅营收入达到472亿美元，其中排名前三位的航空公司正是包括达美在内的美国全服务航司，消费者可以选择购买不同等级的服务、不同的座位、不同的行李费，这些原本是低成本航空才实施的定价机制。

“达美航空2018年净利润高达39亿美元，而美国三大航另两家美联航和美航的净利润加起来也才36.4亿美元，这里面有行业原因，美国经历了大规模的并购重组，由六大航重组为三大航，目前独立运营的干线航司只有11家，票价水平也越来越高，而中国独立的航司则有三四十家。”民航业内人士林智杰对记者分析，另外，达美的经营策略也很独到，在远程航线上充分借助东航、大韩、法荷航等合作伙伴的力量，有钱大家一起赚，在国内也加大技术投入，重视增值服务收入，取得了不错的成效。

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