对达美航空首席执行官埃德·巴斯蒂安（Ed Bastian）来说，中国并不陌生，已经来过多次，但这一次落地后，第一站却是去了一座尚未建成的全新机场。即将于今年下半年启用的北京大兴国际机场，是很多航空公司进入时刻紧张又需求巨大北京市场的新希望，达美航空等外航也不例外。

“新机场非常漂亮，下半年启用后，我们会与合作伙伴东航一起从首都机场搬迁到大兴机场，也会共同投资相关基础设施，进一步优化旅客的中转体验。”在接受第一财经记者专访时，巴斯蒂安说。

作为美国现存最悠久的航空公司，达美近年来的重点一直放在如何开拓新兴国际市场上，其中中国是重中之重，不仅加开新航线投放新机型，还对东方航空进行了真金白银的投资。

而对巴斯蒂安来说，更长远的目标是希望已经94岁的达美，成为一个了不起的消费品牌，而不仅仅是一个交通运输服务的提供商。

利润逆势增长背后

2018年，受油价高涨和经济增长放缓影响，全球不少航司净利润下滑，欧洲一些航司甚至陷入破产，而达美航空却取得了盈利的逆势增长，调整后净利润达到39.17亿美元，同比增长13.8%。

“2018年我们所有区域市场的单个乘客销售收入都实现增长，单个乘客销售收入高于行业平均水平，高出部分创最新纪录。” 巴斯蒂安介绍，其中高端产品（包括商务舱、尊尚经济舱等超级经济舱产品）和非机票收入为达美贡献了52%的收入，增长率达到两位数，很大程度上带动了达美航空整体收入的增长。

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